為全面提升建筑業(yè)技術(shù)水平，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部公布了關(guān)于做好《建筑業(yè)10項新技術(shù)（2017版）》推廣應用的通知，以下為《建筑業(yè)10項新技術(shù)（2017版）》具體內(nèi)容，身為一級建造師和走向一級建造師路上的你是一定要知道的：

復雜盾構(gòu)法施工技術(shù)

1.11.1 技術(shù)內(nèi)容

盾構(gòu)法是一種全機械化的隧道施工方法，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生坍塌。同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械外運出洞，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機械化施工方法。由于盾構(gòu)施工技術(shù)對環(huán)境影響很小而被廣泛地采用，得到了迅速的發(fā)展。

復雜盾構(gòu)法施工技術(shù)為復雜地層、復雜地面環(huán)境條件下的盾構(gòu)法施工技術(shù)，或大斷面圓形（洞徑大于10m）、矩形或雙圓等異形斷面形式的盾構(gòu)法施工技術(shù)。

選擇盾構(gòu)形式時，除考慮施工區(qū)段的圍巖條件、地面情況、斷面尺寸、隧道長度、隧道線路、工期等各種條件外，還應考慮開挖和襯砌等施工問題，必須選擇安全且經(jīng)濟的盾構(gòu)形式。盾構(gòu)施工在遇到復雜地層、復雜環(huán)境或者盾構(gòu)截面異形或者盾構(gòu)截面大時，可以通過分析地層和環(huán)境等情況合理配置刀盤、采用合適的掘進模式和掘進技術(shù)參數(shù)、盾構(gòu)姿態(tài)控制及糾偏技術(shù)、采用合適的注漿方式等各種技術(shù)要求來解決以上的復雜問題。盾構(gòu)法施工是一個系統(tǒng)性很強的工程，其設(shè)計和施工技術(shù)方案的確定，要從各個方面綜合權(quán)衡與比選，最終確定合理可行的實施方案。

盾構(gòu)機主要是用來開挖土、砂、圍巖的隧道機械，由切口環(huán)、支撐環(huán)及盾尾三部分組成。就斷面形狀可分為單圓形、復圓形及非圓形盾構(gòu)。矩形盾構(gòu)是橫斷面為矩形的盾構(gòu)機，相比圓形盾構(gòu)，其作業(yè)面小，主要用于距地面較近的工程作業(yè)。矩形盾構(gòu)機的研制難度超過圓形盾構(gòu)機。目前，我國使用的矩形盾構(gòu)機主要有2個、4個或6個刀盤聯(lián)合工作。

1.11.2 技術(shù)指標

（1）承受荷載：設(shè)計盾構(gòu)時需要考慮的荷載，如土壓力、水壓力、自重、上覆荷載的影響、變向荷載、開挖面前方土壓力及其他荷載。

（2）盾構(gòu)外徑：所謂盾構(gòu)外徑，是指盾殼的外徑，不考慮超挖刀頭、摩擦旋轉(zhuǎn)式刀盤、固定翼、壁后注漿用配管等突出部分。

（3）盾構(gòu)長度：盾構(gòu)本體長度指殼板長度的最大值，而盾構(gòu)機長度則指盾構(gòu)的前端到尾端的長度。盾構(gòu)總長系指盾構(gòu)前端至后端長度的最大值。

（4）總推力：盾構(gòu)的推進阻力組成包括盾構(gòu)四周外表面和土之間的摩擦力或粘結(jié)阻力（F1）；推進時，口環(huán)刃口前端產(chǎn)生的貫入阻力（F2）；開挖面前方阻力(F3)；變向阻力（曲線施工、蛇形修正、變向用穩(wěn)定翼、擋板阻力等）（F4）；盾尾內(nèi)的管片和殼板之間的摩擦力（F5）；后方臺車的牽引阻力（F6）。以上各種推進阻力的總和（∑F），須對各種影響因素仔細考慮，留出必要的余量。

1.11.3 適用范圍

（1）適用于各種復雜的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，從淤泥質(zhì)土層到中風化和微風化巖層。

（2）盾構(gòu)法施工隧道應有足夠的埋深，覆土深度不宜小于6m。隧道覆土太淺，盾構(gòu)法施工難度較大；在水下修建隧道時，覆土太淺盾構(gòu)施工安全風險較大。

（3）地面上必須有修建用于盾構(gòu)進出洞和出土進料的工作井位置。

（4）隧道之間或隧道與其他建(構(gòu))筑物之間所夾土(巖)體加固處理的最小厚度為水平方向1.0m，豎直方向1.5m。

（5）從經(jīng)濟角度講，盾構(gòu)連續(xù)施工長度不宜小于300m。

1.11.4 工程案例

盾構(gòu)法廣泛應用于隧道和地下工程中。上海地鐵、跨江隧道均采用盾構(gòu)法施工；深圳地鐵5號線的盾構(gòu)工程穿越復雜地層；南京地鐵四號線盾構(gòu)區(qū)間穿越了上軟下硬地層以及大量廠房民居，地質(zhì)情況復雜多變、地下水豐富、施工難度大、安全風險高等特點；鄭州中州大道采用6個刀盤聯(lián)合工作的矩形盾構(gòu)機，是我國自主研發(fā)的世界最大矩形盾構(gòu)機。西安地鐵4號線與武漢地鐵11號線都采用了盾構(gòu)法施工；北京的眾多地鐵線路也采用了盾構(gòu)法施工，其中16號線首次采用外徑6.4m地鐵管片，使隧道空間明顯增大。

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