為全面提升建筑業(yè)技術(shù)水平，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部公布了關(guān)于做好《建筑業(yè)10項新技術(shù)（2017版）》推廣應(yīng)用的通知，以下為《建筑業(yè)10項新技術(shù)（2017版）》具體內(nèi)容，身為一級建造師和走向一級建造師路上的你是一定要知道的：

預(yù)制節(jié)段箱梁模板技術(shù)

預(yù)制節(jié)段箱梁是指整跨梁分為不同的節(jié)段，在預(yù)制廠預(yù)制好后，運至架梁現(xiàn)場，由專用節(jié)段拼裝架橋機逐段拼裝成孔，逐孔施工完成。目前生產(chǎn)節(jié)段梁的方式有長線法和短線法兩種。預(yù)制節(jié)段箱梁模板包括長線預(yù)制節(jié)段箱梁模板和短線預(yù)制節(jié)段箱梁模板兩種。

長線法：將全部節(jié)段在一個按設(shè)計提供的架梁線形修建的長臺座上一塊接一塊地匹配預(yù)制，使前后兩塊間形成自然匹配面。

短線法：每個節(jié)段的澆注均在同一特殊的模板內(nèi)進行，其一端為一個固定的端模，另一端為已澆梁段（匹配梁），待澆節(jié)段的位置不變，通過調(diào)整已澆筑匹配梁的幾何位置獲得任意規(guī)定的平、縱曲線的一種施工方法，臺座僅需4～6個梁段長。

3.9.1 技術(shù)內(nèi)容

（1）長線預(yù)制節(jié)段箱梁模板設(shè)計技術(shù)

長線預(yù)制節(jié)段箱梁模板由外模、內(nèi)模、底模、端模等組成，根據(jù)梁體結(jié)構(gòu)對模板進行整體設(shè)計，模板整體受力分析（圖3.8-1）。

外模需具有足夠的強度，可整體脫模，易于支撐，與底模的連接簡易可靠，并可實現(xiàn)外模整體縱移。

內(nèi)模需考慮不同節(jié)段內(nèi)模截面變化導(dǎo)致的模板變換，并可滿足液壓脫模，內(nèi)模需實現(xiàn)整體縱移行走。

（2）短線預(yù)制節(jié)段箱梁模板設(shè)計技術(shù)

短線預(yù)制節(jié)段箱梁模板需根據(jù)梁體節(jié)段長度、種類、數(shù)量對模板配置進行分析，合理配置模板。短線預(yù)制節(jié)段箱梁模板由外模、內(nèi)模、底模、底模小車、固定端模、固定端模支撐架等組成（詳見圖3.8-2）。

固定端模作為整個模板的測量基準(zhǔn)，需保證模板具有足夠的強度和精度。

底模需實現(xiàn)平移及旋轉(zhuǎn)功能，并可帶動匹配節(jié)段整體縱移。

外模需具有足夠的強度，可整體脫模，易于支撐，為便于與已澆筑節(jié)段匹配，外模需滿足橫向與高度方向的微調(diào)，并可實現(xiàn)外模整體縱移一定的距離。

內(nèi)模需考慮不同節(jié)段內(nèi)模截面變化導(dǎo)致的模板變換，并可滿足液壓脫模，內(nèi)模需實現(xiàn)整體縱移行走。

3.9.2 技術(shù)指標(biāo)

（1）模板面弧度一致，錯臺、間隙誤差≤0.5mm；

（2）模板制造長度及寬度誤差±1mm；

（3）平面度誤差≤2mm/2m；

（4）模板安裝完后腹板厚誤差為（0，+5）mm；

（5）模板安裝完后底板厚誤差為（0，+5）mm；

（6）模板安裝完后頂板厚誤差為（0，+5）mm；

（7）模板周轉(zhuǎn)次數(shù)200次以上。

3.9.3 適用范圍

預(yù)制節(jié)段箱梁主要應(yīng)用于公路、輕軌、鐵路等橋梁中。

3.9.4 工程案例

泉州灣跨海大橋、蕪湖長江二橋、上海地鐵、樂清灣跨海大橋、澳門輕軌、廣州地鐵、臺州灣跨海大橋、港珠澳跨海大橋。

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