工程概況

　　地理位置

　　本工程路線在廈門島××村南側，從城市快速主干道××路K5+100起，經××村北，沿下邊村南側與環(huán)島路相交，穿五通碼頭以S曲線跨海，跨海經下店村南、肖厝村北與規(guī)劃的海灣大道、窗東路相交，最后在林前村南側接上××大道，路線全長8.346m.

　　工程規(guī)模

　　廈門××隧道是一項規(guī)模宏大的跨海工程，路線全長8.346m，隧道全長5945米，其中跨越海域長約4200米，為雙向六車道，是連接廈門本島與××區(qū)陸地的重要通道，是我國采用鉆爆法修建的第一座大斷面的海底隧道。

　　本合同段隧道長度為2810米，其中穿越陸域地段長0.29km，海域段長2.52km.

　　主要技術標準

　　廈門××隧道為高等級公路，同時兼具城市道路功能，兩岸接線與城市道路相連。

　　工程環(huán)境狀況

　　地形地貌

　　工程場址位于廈門島東北側，地貌單元屬閩東南沿海低山丘陵——濱海平原區(qū)。隧址區(qū)陸域為風化剝蝕型微丘地貌，地勢開闊平坦，主要為殘丘——紅土臺地，丘頂高程20～35m，丘體多呈橢圓體，坡度和緩。丘間洼地高程一般5～15m，溝、塘較多。海濱局部為全新世沖海積階地，地面高程一般2～5m，略向海邊傾斜。海岸帶為海蝕海岸及堆積海灘地貌，岸線曲折，岸坡以土質陡坎為主，坎高7～20米，部分地段坎底基巖裸露。西濱岸為堆積海岸，海灘寬闊，灘面被浮泥覆蓋，被辟為海產養(yǎng)殖場。隧址區(qū)海域約4200米，西濱側水下岸坡平緩，一般水深15米，海底平坦，漸升至出露。

　　陸域段占地為魚塘和農田，對沿線村莊的影響有限。

　　水文情況

　　廈門海域為正規(guī)半日潮，歷年來最高潮位4.53m，最低潮位-3.30m，平均高潮位2.39m，平均低潮位-1.53m，平均潮差3.92m，最大潮差6.92m，平均海平面-0.32m（黃海高程）。潮流形式屬往復型，漲潮時最大流速1.3節(jié)，流向333°；落潮時最大流速1.4節(jié)，流向137°。場區(qū)陸域沒有河流，大氣降雨靠丘（崗）間溝谷排泄流入港灣或海中。區(qū)內小型水體較多，池塘遍布。地表水及地下水對混凝土無腐蝕性。

　　交通運輸

　　廈門水路運輸發(fā)達，是天然良港；鷹廈鐵路、福廈公路與全國鐵路、公路形成網絡，××岸××大道一期工程基本貫通，交通較為發(fā)達。場內施工時，可就近修筑施工便道連接至施工地點。

　　氣候條件

　　廈門地區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季如春。年均氣溫20.8℃，極端最高氣溫為38.4℃，極端最低氣溫2℃。每年2～8月為雨季，年均降雨量1143.5mm，主要風向為東北向，次為東南向，9月至次年4月為沿海大風季節(jié)，多為東北風，平均風力3～4級，最大8～9級。7～9月為臺風季節(jié)，風力7～10級，最大可達12級，最大風速60m/s.

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　　詳情請下載附件：廈門某海底隧道施工組織設計