全國一級建造師執業(yè)資格考試用書(shū)《公路工程管理與實(shí)務(wù)》

2012年網(wǎng)上增值服務(wù)（4）

　　1B420000公路工程項目施工管理

　　1B420010公路工程施工組織設計的編制

　　1B420011掌握公路工程施工組織設計的編制特點(diǎn)

　　1.公路工程施工組織的特點(diǎn)

　　由于公路施工自身的特點(diǎn)，使得公路工程施工組織設計與房屋建筑工程、水利工程等土建工程的施工組織設計有所不同。

　　（1）工程線(xiàn)性分布、施工流動(dòng)性大，使得公路工程施工組織工作量大。

　　公路是沿地面延伸的線(xiàn)性人工構筑物。由于它的線(xiàn)性特點(diǎn)，使施工流動(dòng)性大，臨時(shí)工程多，施工作業(yè)面狹長(cháng)，施工組織與管理的工作量大，也給施工企業(yè)員工的生活安排帶來(lái)困難。

　　工程數量分布不均勻。大、中型橋梁、隧道、高填深挖路段的路基土石方工程等，往往是控制工期的集中工程。小橋及涵洞、路面工程、交通工程及沿線(xiàn)設施、環(huán)境綠化等，可視為線(xiàn)性分布工程。

　　（3）工程類(lèi)型繁多

　　公路線(xiàn)形及構造物形式受地形、地質(zhì)、水文等自然條件的影響，又因公路等級和使用要求而異。因此，公路工程類(lèi)型多種多樣，標準化難度大，必須個(gè)別設計，施工組織亦需個(gè)別進(jìn)行。就是同一地區相同技術(shù)等級的公路，也不可能采用同樣的施工組織，這是因為施工時(shí)的技術(shù)條件（物資供應、機具設備、技術(shù)水平等）、自然條件（季節、氣候等）和工期要求等不盡相同的緣故。

　　（3）工程形體龐大，施工周期長(cháng)

　　公路結構物與其他土建工程一樣，具有形體龐大的特點(diǎn)，加之公路工程的線(xiàn)性特征，使這一特點(diǎn)對施工的影響更為嚴重。首先是同一地點(diǎn)要依次進(jìn)行多個(gè)分部工程作業(yè)，使施工周期長(cháng)，特別是集中的土石方工程、大橋工程等處，在較長(cháng)時(shí)間內占用和消耗大量的人力資源與物資，直到整個(gè)施工周期結束，才能得到直接使用的產(chǎn)品；其次是施工各階段、各環(huán)節必須有機地組成整體，在時(shí)間上不間斷，空間上不閑置，才能有正常的施工秩序，否則將導致延遲工期，造成人力、物力和財力的大量浪費。

　　（4）施工組織考慮因素多

　　公路工程施工需要時(shí)間（工期）、占用空間（場(chǎng)地）、消耗資源（人工、材料、機具等）、需要資金（造價(jià)）、選擇施工方法、確定施工方案等。公路施工又有它自身的客觀(guān)規律性，比如，任何一段公路必須先進(jìn)行路基施工，后進(jìn)行路面施工，隧道施工只能是先掘進(jìn)、后襯砌，這是不能違反的。另一方面，公路施工的各個(gè)環(huán)節，以及與外部條件之間又存在有機的聯(lián)系，比如，同一座鋼筋混凝土梁式橋，用現澆法施工時(shí)，必須先施工下部結構，后施工上部結構；而用預制法施工時(shí)，下部結構的現場(chǎng)施工與上部結構的預制可同時(shí)進(jìn)行，兩者的工期有很大的差別。因此，公路施工需要具備哪些基本條件，如何按照施工的客觀(guān)規律來(lái)考慮工期的安排、場(chǎng)地的布置、資源的消耗等，就成為公路施工組織設計必須認真解決的問(wèn)題。

　　2.橋涵工程施工組織設計的編制的特點(diǎn)

　　（1）橋涵施工組織設計分類(lèi)不同，內容有淺有深。

　　（2）橋梁工程包括：基礎及下部構造、上部構造、防護工程、引道工程等分部工程，每項分部工程又分為若干分項工程，如基礎及下部構造分為明挖基礎、樁基、管柱、承臺、沉井、樁的制作、鋼筋加工安裝、墩臺安裝等分項工程。

　　（3）橋涵工程施工方法與施工順序在結構設計時(shí)已大體確定。例如，橋梁主體工程包括下部工程、上部建筑以及附屬工程（河床加固、錐體護坡等）。例如橋墩（臺）的施工順序為：挖基、立模板、基礎片石混凝土、基礎回填土、墩（臺）身混凝土、綁扎鋼筋、墩（臺）帽鋼筋混凝土、錐坡填土、漿砌片石護坡。又如涵管的施工順序為：挖基、砌基礎、安裝管節、砌洞口、防水層、進(jìn)出口鋪砌、回填土。

　　（4）橋梁下部的橋墩施工時(shí)，如果設備或者模板數量有限，可采用流水施工方式組織施工。對于采用流水施工時(shí)應注意流水施工的相關(guān)時(shí)間參數：流水節拍、流水步距、技術(shù)間歇等。當很多個(gè)墩流水施工時(shí)，表示其流水關(guān)系顯得工作（工序）太多和過(guò)于繁雜，如果采用以下兩種簡(jiǎn)化表示，應注意原本各工作（工序）之間銜接的邏輯關(guān)系，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化成為墩與墩的關(guān)系時(shí)，墩與墩的邏輯關(guān)系就變成搭接關(guān)系；或者多個(gè)墩相同工序合并為一個(gè)工作，就簡(jiǎn)化成為相同墩的不同工作之間的邏輯關(guān)系，此時(shí)的邏輯關(guān)系也變成搭接關(guān)系。

　　1B420012熟悉公路工程施工組織設計的評價(jià)與優(yōu)化

　　理解工程進(jìn)度曲線(xiàn)（“S”曲線(xiàn)）

　　一般情況下，項目施工初期應進(jìn)行臨時(shí)工程建設或作各項施工準備工作，勞動(dòng)力和施工機械的投入逐漸增多，每天完成的工作量也逐漸增加，所以施工速度逐漸加快，同時(shí)也表明施工投入逐漸加快，即工程進(jìn)度曲線(xiàn)的斜率逐漸增大，此階段的曲線(xiàn)呈凹形；在項目施工穩定期間，施工機械和勞動(dòng)力投入最大且保持不變時(shí)，若不出現意外作業(yè)時(shí)間損失，且施工效率正常，則每天完成的工作量大致相等，投入施工的費用也大致相等，這時(shí)施工速度近似為常數，工程進(jìn)度曲線(xiàn)的斜率幾乎不變，故該階段的曲線(xiàn)接近為直線(xiàn)；項目施工后期，主體工程項目已完成，剩下修理加工及清理現場(chǎng)等收尾工作，勞動(dòng)力和施工機械逐漸退場(chǎng)，每天完成的工程量逐漸減少，施工投入也減少，此時(shí)施工速度也逐步放慢即工程進(jìn)度曲線(xiàn)的斜率逐步減小，此階段的曲線(xiàn)則為凸形。

　　施工組織設計完成后，通過(guò)對“S”曲線(xiàn)的形狀分析，可以定性分析施工組織設計中工作內容安排的合理性，并可利用“香蕉”曲線(xiàn)對進(jìn)度進(jìn)行合理安排。同時(shí)，“S”曲線(xiàn)還可以在工程項目實(shí)施的過(guò)程中，結合“香蕉”曲線(xiàn)（工程進(jìn)度管理曲線(xiàn)）進(jìn)行施工中的進(jìn)度、費用控制。

　　1B420020公路工程施工總平面布置圖的內容和設計原則

　　1B420021掌握公路工程施工總平面布置圖包含的內容

　　施工總平面布置圖包含的內容

　　根據工程內容和施工組織的需要而定，一般應包括：

　　（1） 原有地形地物；

　　（2） 沿線(xiàn)的生產(chǎn)、行政、生活等區域的規劃及其設施；

　　（3） 沿線(xiàn)的便道、便橋及其他臨時(shí)設施；

　　（4） 基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設施的平面布置；

　　（5） 安全消防設施；

　　（6） 施工防排水臨時(shí)設施；

　　（7） 新建線(xiàn)路中線(xiàn)位置及里程或主要結構物平面位置；

　　（8） 標出需要拆遷的建筑物；

　　（9） 劃分的施工區段；

　　（10） 取土和棄土場(chǎng)位置；

　　（11） 標出已有的公路、鐵路線(xiàn)路方向和位置與里程及與施工項目的關(guān)系，以及因施工需要臨時(shí)改移的公路的位置；

　　（12） 控制測量的放線(xiàn)標樁位置。

　　1B420022掌握公路工程施工總平面布置圖的設計原則

　　施工總平面布置圖應遵循的設計原則

　　（1） 在保證施工順利的前提下，充分利用原有地形、地物，少占農田，因地制宜，以降低工程成本；

　　（2） 充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響，尤其要慎重考慮避免自然災害（如洪水、泥石流）的措施，保護施工現場(chǎng)及周?chē)鷳B(tài)環(huán)境；

　　（3） 場(chǎng)區規劃必須科學(xué)合理，應以生產(chǎn)流程為依據，并有利于生產(chǎn)的連續性；

　　（4） 場(chǎng)內運輸形式的選擇及線(xiàn)路的布設，應力求材料直達工地，盡量減少二次倒運和縮短運距；

　　（5） 一切設施和布局，必須滿(mǎn)足施工進(jìn)度、方法、工藝流程、機械設備及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要；

　　（6） 必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規定和要求。

　　1B420030公路工程進(jìn)度控制

　　1B420031掌握公路工程進(jìn)度計劃的編制特點(diǎn)

　　1.比較公路工程進(jìn)度計劃的主要形式

　　（1） 橫道圖

　　公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時(shí)間為橫坐標，以各分部（項）工程或工作內容為縱坐標，按一定的先后施工順序，用帶時(shí)間比例的水平橫線(xiàn)表示對應工作內容持續時(shí)間的進(jìn)度計劃圖表。公路工程中常常在橫道圖的對應分項的橫線(xiàn)下方表示當月計劃應完成的累計工程量或工作量百分數，橫線(xiàn)上方表示當月實(shí)際完成的累計工程量或工作量百分數。

　　（2） “S”曲線(xiàn)

　　“S”曲線(xiàn)是以時(shí)間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數為縱軸的圖表化曲線(xiàn)。一般在圖上標注有一條計劃曲線(xiàn)和實(shí)際支付曲線(xiàn)，實(shí)際線(xiàn)高于計劃線(xiàn)則實(shí)際進(jìn)度快于計劃，否則就慢；曲線(xiàn)本身的斜率也反映進(jìn)度推進(jìn)的快慢。有時(shí)，為反映實(shí)際進(jìn)度另增加一條實(shí)際完成線(xiàn)（支付滯后于完成）。在公路工程中，常常將“S”曲線(xiàn)和橫道圖合并于同一張圖表中，稱(chēng)之為“公路工程進(jìn)度表”，既能反映各分部（項）工程的進(jìn)度，又能反映工程總體的進(jìn)度。

　　（3） 垂直圖（也稱(chēng)斜條圖、時(shí)間里程圖）

　　垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部（項）工程的施工進(jìn)度則相應地以不同的斜線(xiàn)表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線(xiàn)形工程的總體施工進(jìn)度。斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快。

　　（4） 斜率圖

　　斜率圖是以時(shí)間（月份）為橫軸，以累計完成的工程量的百分數為縱軸，將分項工程的施工進(jìn)度相應地用不同斜率表示的圖表化曲（折）線(xiàn)。事實(shí)上就是分項工程的“S”曲（折）線(xiàn)，主要是作為公路工程投標文件中施工組織設計的附表，以反映公路工程的施工進(jìn)度。

　　（5） 網(wǎng)絡(luò )圖：參見(jiàn)全國一級建造師執業(yè)資格考試用書(shū)《建設工程項目管理》中相關(guān)內容。

　　2.比較公路施工過(guò)程組織方法和特點(diǎn)

　　（1）順序作業(yè)法（也稱(chēng)為依次作業(yè)法）的主要特點(diǎn)

　　1） 沒(méi)有充分利用工作面進(jìn)行施工，（總）工期較長(cháng)；

　　2） 每天投入施工的勞動(dòng)力、材料和機具的種類(lèi)比較少，有利于資源供應的組織工作；

　　3） 施工現場(chǎng)的組織、管理比較簡(jiǎn)單；

　　4） 不強調分工協(xié)作，若由一個(gè)作業(yè)隊完成全部施工任務(wù)，不能實(shí)現專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，不利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；若按工藝專(zhuān)業(yè)化原則成立專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊（班組），各專(zhuān)業(yè)隊是間歇作業(yè)，不能連續作業(yè)，材料供應也是間歇供應，勞動(dòng)力和材料的使用可能不均衡。

　　（2）平行作業(yè)法的主要特點(diǎn)

　　1） 充分利用了工作面進(jìn)行施工，（總）工期較短；

　　2） 每天同時(shí)投入施工的勞動(dòng)力、材料和機具數量較大，材料供應特別集中，所需作業(yè)班組很多，影響資源供應的組織工作；

　　3） 如果各工作面之間需共用某種資源時(shí)，施工現場(chǎng)的組織管理比較復雜、協(xié)調工作量大；

　　4） 不強調分工協(xié)作，各作業(yè)單位都是間歇作業(yè)，此點(diǎn)與順序作業(yè)法相同。

　　5） 這種方法的實(shí)質(zhì)是用增加資源的方法來(lái)達到縮短（總）工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時(shí)施工作業(yè)的組織。

　　（3）流水作業(yè)法的主要特點(diǎn)

　　1） 必須按工藝專(zhuān)業(yè)化原則成立專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊（班組），實(shí)現了專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量；

　　2） 專(zhuān)業(yè)化作業(yè)隊能夠連續作業(yè)，相鄰作業(yè)隊的施工時(shí)間能最大限度地搭接；

　　3） 盡可能地利用了工作面進(jìn)行施工，工期比較短；

　　4） 每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應的組織工作；

　　5） 需要較強的組織管理能力。

　　這種方法可以充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構筑物的施工，如大型橋梁工程、立交橋、隧道工程、路面等施工的組織。

　　1B420032掌握公路工程進(jìn)度控制管理

　　1.工期和時(shí)間安排的合理性的審查要點(diǎn)

　　（1）施工總工期的安排應符合合同工期。

　　（2）各施工階段或單位工程（包括分部、分項工程）的施工順序和時(shí)間安排與材料和設備的進(jìn)場(chǎng)計劃相協(xié)調。

　　（3）易受冰凍、低溫、炎熱、雨期等氣候影響的工程應安排在適宜的時(shí)間，并應采取有效的預防和保護措施。

　　（4）對動(dòng)員、清場(chǎng)、假日及天氣影響的時(shí)間，應充分考慮并留有余地。

　　2．公路工程項目進(jìn)度檢查應包括的內容

　　（1）工作量的完成情況。

　　（2）工作時(shí)間的執行情況。

　　（3）資源使用及進(jìn)度的互配情況。

　　（4）上次檢查提出問(wèn)題的處理情況。

　　3．進(jìn)度計劃檢查的方法

　　（1）橫道圖比較法。橫道圖比較法是指將在項目實(shí)施中檢查實(shí)際進(jìn)度收集的信息，經(jīng)整理后直接用橫道線(xiàn)并列標于原計劃的橫道線(xiàn)處，進(jìn)行直觀(guān)比較的方法。

　　（2）“S”形曲線(xiàn)比較法。S形曲線(xiàn)比較法與橫道圖比較法不同，它不是在編制的橫道圖進(jìn)度計劃上進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度與計劃進(jìn)度比較。它是以橫坐標表示進(jìn)度時(shí)間，縱坐標表示累計完成任務(wù)量，而繪制出一條按計劃時(shí)間累計完成任務(wù)量的S形曲線(xiàn)，將施工項目的各檢查時(shí)間實(shí)際完成的任務(wù)量與S形曲線(xiàn)進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度與計劃進(jìn)度相比較的一種方法。

　　（3）“香蕉”形曲線(xiàn)比較法。“香蕉”曲線(xiàn)是由兩條以同一開(kāi)始時(shí)間、同一結束時(shí)間的S形曲線(xiàn)組合而成。其中，一條S形曲線(xiàn)是工作按最早開(kāi)始時(shí)間安排進(jìn)度所繪制的S形曲線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)ES曲線(xiàn)；而另一條S形曲線(xiàn)是工作按最遲開(kāi)始時(shí)間安排進(jìn)度所繪制的S形曲線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)LS曲線(xiàn)。除了項目的開(kāi)始和結束點(diǎn)外，ES曲線(xiàn)在LS曲線(xiàn)的上方，同一時(shí)刻兩條曲線(xiàn)所對應完成的工作量是不同的。在項目實(shí)施過(guò)程中，理想的狀況是任一時(shí)刻的實(shí)際進(jìn)度在這兩條曲線(xiàn)所包區域內的曲線(xiàn)R.

　　（4）前鋒線(xiàn)比較法。前鋒線(xiàn)比較法是通過(guò)繪制某檢查時(shí)刻工程項目實(shí)際進(jìn)度前鋒線(xiàn)，進(jìn)行工程實(shí)際進(jìn)度與計劃進(jìn)度比較的方法，它主要適用于時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃。所謂前鋒線(xiàn)，是指在原時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃上，從檢查時(shí)刻的時(shí)標點(diǎn)出發(fā)，用點(diǎn)劃線(xiàn)依此將各項工作實(shí)際進(jìn)展位置點(diǎn)連接而成的折線(xiàn)。前鋒線(xiàn)比較法就是通過(guò)實(shí)際進(jìn)度前鋒線(xiàn)與原進(jìn)度計劃中各工作箭線(xiàn)交點(diǎn)的位置來(lái)判斷工作實(shí)際進(jìn)度與計劃進(jìn)度的偏差，進(jìn)而判定該偏差對后續工作及總工期影響程度的一種方法。

　　通過(guò)檢查，能反映出目前工作的進(jìn)展情況，工作是否正常、延誤或提前，是否對整個(gè)工期有影響。如果有工作延誤或可能會(huì )造成延期，則需關(guān)注或采取措施進(jìn)行處理。

　　1B420040公路工程質(zhì)量控制方法及措施

　　1B420041掌握公路工程質(zhì)量控制的常用方法

　　1.質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的文件

　　（1） 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)流程圖。

　　（2） 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)明細表。

　　（3） 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)（崗位）質(zhì)量因素分析表。

　　（4） 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)指導書(shū)。

　　（5） 自檢、交接檢、專(zhuān)業(yè)檢查記錄以及控制圖表。

　　（6） 工序質(zhì)量統計與分析。

　　（7） 質(zhì)量保證與質(zhì)量改進(jìn)的措施與實(shí)施記錄。

　　（8） 工序質(zhì)量信息。

　　2．路面基層（底基層）施工中常見(jiàn)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

　　（1） 基層施工所采用設備組合。

　　（2） 配合比的設計

　　（3） 拌合設備計量裝置校驗

　　（4） 路面基層（底基層）所用結合料（如水泥、石灰）劑量。

　　（5） 原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均勻性、配合比。

　　（6） 路面基層（底基層）的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等。

　　（7） 如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。

　　1B420050公路工程質(zhì)量檢查與檢驗

　　1B420051掌握路基工程質(zhì)量檢驗

　　質(zhì)量缺陷處理方法

　　（1） 整修與返工。缺陷的整修，主要是針對局部性的、輕微的且不會(huì )給整體工程質(zhì)量帶來(lái)嚴重影響的缺陷。如水泥混凝土結構的局部蜂窩、麻面，道路結構層的局部壓實(shí)度不足等。這類(lèi)缺陷一般可以比較簡(jiǎn)單地通過(guò)修整得到處理，不會(huì )影響工程總體的關(guān)鍵性技術(shù)指標。由于這類(lèi)缺陷很容易出現，因而修補處理方法最為常用。

　　返工的決定應建立在認真調查研究的基礎上。是否返工，應視缺陷經(jīng)過(guò)補救后能否達到規范標準而定，對于補救后不能滿(mǎn)足標準的工程必須返工。

　　（2） 綜合處理辦法。綜合處理辦法主要是針對較大的質(zhì)量事故而言的。這種處理辦法不像返工和整修那樣簡(jiǎn)單具體，它是一種綜合的缺陷（事故）補救措施，能夠使工程缺陷（事故）以最小的經(jīng)濟代價(jià)和工期損失，重新滿(mǎn)足規范要求。處理的辦法因工程缺陷（事故）的性質(zhì)而異，性質(zhì)的確定則以大量的調查及豐富的施工經(jīng)驗和技術(shù)理論為基礎。具體做法可組織聯(lián)合調查組、召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì )等方式。實(shí)踐證明，這是一條合理解決這類(lèi)問(wèn)題的有效途徑。

　　1B420052掌握路面工程質(zhì)量檢驗

　　瀝青混凝土路面的檢驗內容

　　包括：瀝青混凝土面層的壓實(shí)度、平整度、彎沉值、滲水系數、摩擦系數、構造深度、厚度、中線(xiàn)平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡。

　　1B420053掌握橋梁工程質(zhì)量檢驗

　　1.鉆孔灌注樁施工的主要檢驗內容

　　（1）在終孔和清孔后應對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度、孔底沉淀厚度、鋼筋骨架底面高程等檢查。

　　1） 群樁、排架樁的樁位要求用經(jīng)緯儀檢查縱橫方向；

　　2） 鉆孔傾斜度查灌注前記錄，允許偏差為1%；

　　3） 孔底沉淀厚度查灌注前記錄，均應符合設計要求；

　　4） 鋼筋骨架底面高程查灌注前記錄。

　　（2）鉆孔灌注樁混凝土的強度要求按水泥混凝土抗壓強度評定標準檢查。

　　（3）鑿除樁頭混凝土后，看有無(wú)殘缺的松散混凝土。

　　（4）需嵌入承臺內的混凝土樁頭及錨固鋼筋長(cháng)度應符合要求。

　　2.懸索橋錨碇混凝土施工的主要檢驗內容

　　（1） 懸索橋錨碇混凝土強度按水泥混凝土抗壓強度評定標準評定，必須在合格標準內。

　　（2） 基礎的地基承載力滿(mǎn)足要求，錨室無(wú)滲水，積水。

　　（3） 錨碇的軸線(xiàn)偏位、斷面尺寸和大面積平整度：

　　1）錨碇的軸線(xiàn)偏位用經(jīng)緯儀或全站儀檢查，要求基礎不超過(guò)20mm，錨面槽口不超過(guò)10mm；

　　2）錨碇的斷面尺寸用尺量；

　　3）大面積平整度用2m直尺檢查。

　　（4） 錨碇基礎底面標高、錨碇的頂面標高及預埋件位置：

　　1）錨碇基礎底面標高用水準儀或全站儀測量8～10處；

　　2）錨碇的頂面標高用水準儀或全站儀測量8～10處；

　　3）預埋件位置用尺量或全站儀檢查，要求符合設計要求。

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