1B413043熟悉斜拉橋的施工特點(diǎn)

　　1．比較裸塔現澆施工主要采用翻模、滑模、爬模施工方法

　　（1）翻模：應用較早，施工簡(jiǎn)單，能保證幾何尺寸（包括復雜斷面），外觀(guān)整潔。但模板高空翻轉，操作危險，沿海地區不宜用此法。

　　（2）滑模：施工速度快，勞動(dòng)強度小，但技術(shù)要求高，施工控制復雜，外觀(guān)質(zhì)量較差，且易污染。一般傾斜度較大，預留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。

　　（3）爬模：爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢，使用斜拉橋一般索塔的施工。施工安全，質(zhì)量可靠，修補方便。國內外大多采用此法。

　　2．拉索的安裝與張拉

　　（1）拉索安裝可根據塔高、布索方式、索長(cháng)、索徑、索的剛柔程度、起重設備和施工現場(chǎng)狀況等綜合選擇架設方法。

　　（2）安裝前應根據索長(cháng)、索重、斜度和風(fēng)力等因素計算其安裝過(guò)程中錨頭距索管口2.0m、1.0m，距錨板0.70m以及錨頭帶錨環(huán)時(shí)牽引力，以綜合選擇架設方案和設備。

　　（3）施工中不得損傷索體保護層和索端錨頭及螺紋，不得堆壓彎折索體。

　　1）不得用起重鉤或易于對索體產(chǎn)生集中應力的吊具直接掛扣拉索，宜用帶膠墊的管形夾具尼龍吊帶或設置多吊點(diǎn)起吊。

　　2）放索時(shí)索體應貼在特制的滾輪上拖拉，并應控制索盤(pán)的轉速，防止轉速突變或傾覆。

　　3）為防止錨頭和索體穿入塔、梁索管時(shí)的偏位和損傷，應在放管處設置控制的力點(diǎn)或限位器調控。

　　4）安裝過(guò)程中錨頭螺紋應包裹，及時(shí)清除拉索的包護物。拉索防層和錨頭損傷應及時(shí)修補并計入有關(guān)表格存檔以便跟蹤維護。

　　（4）施工中，拉索抗振的約束環(huán)和減振器未安裝前，必須確保索管（特別是梁上索管）和錨端的防水、防腐和防污染。

　　（5）斜拉橋拉索的張拉應按下列各項執行：

　　1）張拉施工的設備和方法應根據設計的索型、錨具、布索方式、塔和梁的構造確定。

　　2）拉索張拉的順序、級次數和量值應按設計規定執行。應以振動(dòng)頻率計測定的索力或油壓表量值為準，以延伸值作校核，并應視拉索防振圈以及彎曲剛度的狀況對測值予以修正。

　　3）拉索張拉可于塔端或梁端單端進(jìn)行，也可頂升索鞍支座進(jìn)行。平行鋼絲拉索宜采用整體張拉，平行鋼絞線(xiàn)拉索可用整體或分索張拉，分索張拉應按“分級”、“等力”的原則進(jìn)行，每根同級的索力允許誤差為±1％。

　　4）索塔順橋向兩側的拉索（組）和橋橫向對稱(chēng)的拉索（組）必須對稱(chēng)同步張拉；同步張拉的不同步索力的相差值不得超出設計規定；兩側不對稱(chēng)的或設計拉力不同的拉索，應按設計規定的索力分級同步張拉，各千斤頂同步之差不得大于油表讀數的最小分格，索力終值誤差小于±2％。

　　5）拉索錨固時(shí)不宜在錨環(huán)與承壓板間加墊，需要加墊時(shí)，其墊圈材料和強度應符合承壓要求，并應設成兩個(gè)密貼帶扣的半圈。

　　6）拉索張拉完成后，懸臂施工跨中合龍前后，當梁體內應力預應力鋼筋全部張拉完且橋面及附屬設備安裝完時(shí)，應采用傳感器或振動(dòng)頻率測力計檢測各拉索力值，同時(shí)應視防振圈及索的彎曲剛度等狀況對測值予以修正。每組及每索的拉力誤差超過(guò)設計規定時(shí)進(jìn)行調整，調整時(shí)可從超過(guò)設計索力最大或最小的拉索開(kāi)始（放或拉），直調至設計索力。調索時(shí)應對塔和相應梁段進(jìn)行位移檢測，并做出存檔記錄，記錄內容包括日期、時(shí)間、環(huán)境溫度、索力、索伸縮量、橋面荷載狀況、塔梁的變位量及主要相關(guān)控制斷面應力等。

　　1B413044了解懸索橋的施工特點(diǎn)

　　1．懸索橋分類(lèi)

　　大跨徑懸索橋的結構形式按吊索和加勁梁的形式可分為以下幾種形式：

　　（1）豎直吊索，鋼桁架作加勁梁；

　　（2）三角形布置的斜吊索，以扁平流線(xiàn)形鋼箱梁作加勁梁；

　　（3）豎直吊索和斜吊索的混合型，流線(xiàn)形鋼箱梁作加勁梁；

　　（4）除了具有一般懸索橋的纜索體系外，還設有若干加強用的斜拉索。

　　按照加勁梁的支承結構不同懸索橋可分為單跨兩鉸加勁梁、三跨兩鉸加勁梁和三跨連續加勁梁懸索橋。

　　懸索橋下部工程包括錨碇基礎、錨體和塔柱基礎等施工，上部工程包括主塔、主纜和加勁梁的施工。施工架設主要工序為：基礎施工→塔柱和錨碇施工→先導索渡海工程→牽引系統和貓道系統→貓道面層和抗風(fēng)纜架設→索股架設→索夾和吊索安裝→加勁梁架設和橋面鋪裝施工。

　　2．錨碇體施工

　　懸索橋錨碇屬于大體積混凝土構件，混凝土施工階段水泥會(huì )產(chǎn)生大量的水化熱，引起變形及變形不均，從而產(chǎn)生溫度應力及收縮應力，當應力大于混凝土本身的抗拉強度時(shí)，構件就會(huì )產(chǎn)生裂縫，影響混凝土質(zhì)量。因此，水化熱的控制是錨碇混凝土施工的關(guān)鍵。

　　3．防護與涂裝要點(diǎn)

　　（1）主纜防護應在橋面鋪裝完成后進(jìn)行，主纜涂裝應按涂裝設計進(jìn)行；防護前必須清除主纜表面灰塵、油污和水分等污物，臨時(shí)覆蓋，待對該處進(jìn)行涂裝及纏絲時(shí)再揭開(kāi)。

　　（2）纏絲工作宜在二期恒載作用于主纜之后進(jìn)行，纏絲材料以選用軟質(zhì)鍍鋅鋼絲為宜，纏絲工作應由電動(dòng)纏絲機完成。

　　（3）工地焊接后應及時(shí)按防腐設計要求進(jìn)行表面處理。

　　（4）工地焊接的表面補涂油漆應在表面除銹24h內進(jìn)行，分層補涂底漆和面漆，并達到設計的漆膜總厚度。

　　（5）根據技術(shù)文件的要求，工地焊接完成后，應按涂裝工藝文件的要求涂箱外裝飾面漆。

　　1B413045了解橋梁施工監控

　　1．橋梁監測范圍

　　（1）敏感部位監測。一般只在橋梁內力、應變、位移變化和裂紋產(chǎn)生對橋梁影響至關(guān)重要的（敏感）部位進(jìn)行監測。

　　（2）總體監測。特大橋梁構造復雜，難以做地毯式人工監測。鑒于特大橋梁的重要性，需要適時(shí)地得到橋梁正常工作的總體狀況。通過(guò)對可能取得的橋梁工作參數，采用不同的方法進(jìn)行“識別”找到橋梁異常的一個(gè)或幾個(gè)可能部位，再由配備檢測設備的專(zhuān)業(yè)人員到可能異常部位檢測。

　　2．橋梁施工控制方法

　　橋梁施工控制方法可分為事后控制法、預測控制法、自適應控制法和最大寬容度控制法幾種。

　　1B414000隧道工程

　　1B414010隧道圍巖分級與隧道構造

　　1B414011掌握隧道圍巖分級

　　1.公路隧道圍巖分級

　　隧道圍巖分級的目的是設計、施工的基礎。施工方法的選擇、襯砌結構類(lèi)型及尺寸的確定、隧道施工勞動(dòng)定額、材料消耗標準的制定都要以圍巖分級作為主要依據。

　　2.明洞類(lèi)型

　　洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí)，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時(shí)，通常應設置明洞。明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類(lèi)。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱(chēng)型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。此外還有特殊結構明洞，如支撐錨桿明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全剛架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、懸臂棚洞、斜交托梁式棚洞、雙曲拱明洞等，以適應特殊場(chǎng)合。

　　1B414020隧道地質(zhì)超前預報和監控量測技術(shù)

　　1B414021掌握隧道地質(zhì)超前預報

　　隧道地質(zhì)超前預報方法

　　隧道地質(zhì)超前預報方法主要有：超前鉆孔法、地質(zhì)雷達法、TSP（TunnelSeismicPrediction）、TGP法或TRT法，目前常用的主要方法為T(mén)SP（TGP）法。

　　1B414022掌握隧道施工監控量測技術(shù)

　　隧道施工測量技術(shù)一般規定

　　（1）控制測量的精度應以中誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規定為中誤差的兩倍。

　　（2）隧道施工時(shí)應做好下列工作：

　　1）長(cháng)隧道設置的精密三角網(wǎng)或精密導線(xiàn)網(wǎng)，應定期對其基準點(diǎn)和水準點(diǎn)進(jìn)行校核。

　　2）洞外水準點(diǎn)、中線(xiàn)點(diǎn)應根據隧道平縱面、隧道長(cháng)度等定期進(jìn)行復核，洞內控制點(diǎn)應根據施工進(jìn)度設定。

　　（3）洞內施工隧道測量，樁點(diǎn)必須穩定、可靠，且通視良好。水準點(diǎn)應設在不易損壞處，并加以妥善保護。測量?jì)x器、工具在使用前應作檢校，保證儀器具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。使用光電測距儀時(shí)，應按其使用規定要求進(jìn)行。

　　（4）隧道平面控制測量的精度、隧道內兩相向施工中線(xiàn)在貫通面上的極限誤差、由洞外和洞口內控制測量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內導線(xiàn)測角、量距的精度以及兩洞口水準點(diǎn)間往返測高差不符值，均應符合交通部現行的《公路隧道勘測規程》JTJ063-85的規定。

　　（5）隧道竣工后應提交貫通測量技術(shù)成果書(shū)、貫通誤差的實(shí)測成果和說(shuō)明、凈空斷面測量和永久中線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)的實(shí)測成果及示意圖。

　　1B414030隧道施工技術(shù)

　　1B414031掌握隧道主要施工方法

　　隧道施工的技術(shù)與方法

　　1B414032掌握隧道開(kāi)挖

　　炮眼布置和周邊眼的控制爆破

　　掘進(jìn)工作面的炮眼可分為掏槽眼、輔助眼和周邊眼。

　　（1）掏槽眼布置

　　掏槽眼的作用是將開(kāi)挖面上某一部位的巖石掏出一個(gè)槽，以形成新的臨空面，為其他炮眼的爆破創(chuàng )造有利條件。掏槽炮眼一般要比其他炮眼深10～20cm，以保證爆破后開(kāi)挖深度一致。

　　根據坑道斷面、巖石性質(zhì)和地質(zhì)構造等條件，掏槽眼排列形式有很多種，總的可分成斜眼掏槽和直眼掏槽兩大類(lèi)。

　　（2）輔助眼布置

　　輔助眼的作用是進(jìn)一步擴大掏槽體積和增大爆破量，并為周邊眼創(chuàng )造有利的爆破條件。其布置主要是解決間距和最小抵抗線(xiàn)問(wèn)題，這可以由工地經(jīng)驗決定。最小抵抗線(xiàn)約為炮眼間距的60%～80%.

　　（3）周邊眼布置

　　周邊眼的作用是爆破后使坑道斷面達到設計的形狀和規格。周邊眼原則上沿著(zhù)設計輪廓均勻布置，間距和最小抵抗線(xiàn)應比輔助眼的小，以便爆出較為平順的輪廓。眼口距設計輪廓線(xiàn)約0.1～0.2m，便于鉆眼。

　　周邊眼的底端，對于松軟巖層應放在設計輪廓線(xiàn)以?xún)龋瑢τ谥杏矌r層可放在設計輪廓線(xiàn)上，對于堅硬巖層則應略超出設計輪廓線(xiàn)外。為了避免欠挖，底板眼底端一般都超出設計輪廓線(xiàn)。

　　1B414033掌握隧道支護與襯砌

　　1．超前錨桿、小鋼管施工技術(shù)要點(diǎn)

　　超前錨桿主要適用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中，如土砂質(zhì)地層、弱膨脹性地層、流變性較小的地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶等淺埋無(wú)顯著(zhù)偏壓的隧道。也適宜于采用中小型機械施工。

　　此法的要點(diǎn)是開(kāi)挖掘進(jìn)前，在開(kāi)挖面頂部一定范圍內，沿坑道設計輪廓線(xiàn)，向巖體內打入一排縱向錨桿（或型鋼，或小鋼管），以形成一道頂部加固的巖石棚，在此棚保護下進(jìn)行開(kāi)挖等作業(yè)，至一定距離后（在尚未開(kāi)挖的巖體中必須保留一定的超前長(cháng)度），重復上述步驟，如此循環(huán)前進(jìn)。

　　超前錨桿宜采用早強砂漿錨桿，錨桿可用不小于Φ22的螺紋鋼筋。其超前量、環(huán)向間距、外插角等參數應視具體的施工條件而定。

　　2．管棚施工技術(shù)要點(diǎn)

　　管棚主要適用于圍巖壓力來(lái)得快來(lái)得大，用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。如土砂質(zhì)地層、強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著(zhù)偏壓等圍巖的隧道中。此外，在一般無(wú)膠結的土及砂質(zhì)圍巖中，可采用插板封閉較為有效；在地下水較多時(shí)，則可利用鋼管注漿堵水和加固圍巖。

　　管棚的配置、形狀、施工范圍、管棚間隔及斷面等應根據地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、隧道開(kāi)挖斷面、埋深以及開(kāi)挖方法等因素來(lái)決定。

　　短管棚（長(cháng)度小于10m的小鋼管）一次超前量小，基本上與開(kāi)挖作業(yè)交替進(jìn)行，占用循環(huán)時(shí)間較大，但鉆孔安裝或頂入安裝較容易。

　　長(cháng)管棚（長(cháng)度10～45m，直徑較粗的鋼管）一次超前量大，單次鉆孔或打入長(cháng)鋼管的作業(yè)時(shí)間較長(cháng)，但減少了安裝鋼管的次數，減少了與開(kāi)挖作業(yè)之間的干擾。

　　鉆孔時(shí)如出現卡鉆或塌孔，應注漿后再鉆，有些土質(zhì)地層則可直接將鋼管頂入。

　　3．超前小導管注漿施工技術(shù)要點(diǎn)

　　超前小導管注漿是在開(kāi)挖掘進(jìn)前，先用噴混凝土將開(kāi)挖面和5m范圍內的坑道封閉，然后沿坑道周邊打入帶孔的縱向小導管并通過(guò)小導管向圍巖注漿，待漿液硬化后，在坑道周?chē)纬闪艘粋€(gè)加固圈，在此加固圈的防護下即可安全地進(jìn)行開(kāi)挖。

　　超前小導管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。但超前小導管注漿對圍巖加固的范圍和強度是有限的，在圍巖條件特別差而變形又嚴格控制的隧道施工中，超前小導管注漿常常作為一項主要的輔助措施，與管棚結合起來(lái)加固圍巖。

　　自進(jìn)式注漿錨桿（又稱(chēng)邁式錨桿）是將超前錨桿與超前小導管注漿相結合的一種超前措施。它是在小導管的前端安裝了一次性鉆頭，從而將鉆孔和頂管同時(shí)完成，縮短了導管的安裝時(shí)間，尤其適用于鉆孔易坍塌的地層。

　　1B414034掌握隧道防排水

　　施工中的防排水措施

　　隧道兩端洞口及輔助坑道洞（井）口應按設計要求及時(shí)做好排水系統；覆蓋較薄和滲透性強的地層，地表積水應及早處理。洞內順坡排水，其坡度應與線(xiàn)路坡度一致，洞內反坡排水時(shí)，必須采取機械抽水。洞內有大面積滲漏水時(shí)，宜采用鉆孔將水集中匯流引入排水溝。其鉆孔的位置、數量、孔徑、深度、方向和滲水量等應作詳細記錄，以便在襯砌時(shí)確定拱墻背后排水設施的位置。洞內涌水或地下水位較高時(shí)，可采用井點(diǎn)降水法和深井降水法處理。嚴寒地區隧道施工排水時(shí)，宜將水溝、管埋設在凍結線(xiàn)以下或采取防寒保溫措施。洞頂上方設有高位水池時(shí)應有防滲和防溢水設施。當隧道覆蓋層厚度較薄且地層中水滲透性較強時(shí)，水池位置應遠離隧道軸線(xiàn)。

　　1B414036熟悉隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè)

　　1．比較幾種通風(fēng)

　　實(shí)施機械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類(lèi)型和通風(fēng)機安裝位置，有如下幾種通風(fēng)方式：

　　（1）風(fēng)管式通風(fēng)

　　風(fēng)流經(jīng)由管道輸送，分為壓力式、抽出式、混合式三種方式。

　　風(fēng)管式通風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)是設備簡(jiǎn)單，布置靈活，易于拆裝，故為一般隧道施工采用。但由于管路的增長(cháng)及管道的接頭或多或少有漏風(fēng)，若不保證接頭的質(zhì)量，就會(huì )造成因風(fēng)管過(guò)長(cháng)而達不到要求的風(fēng)量。

　　（2）巷道式通風(fēng)

　　適用于有平行坑道的長(cháng)隧道。其特點(diǎn)是：通過(guò)最前面的橫洞和平行導坑組成一個(gè)風(fēng)流循環(huán)系統，在平行導坑洞口附近安裝通風(fēng)機，將污濁空氣由導坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環(huán)風(fēng)流。另外對平行導坑和正洞前面的獨頭巷道，再輔以局部的內管式通風(fēng)，這種通風(fēng)方式，斷面大、阻力小，可提供較大的風(fēng)量，是目前解決長(cháng)隧道施工通風(fēng)比較有效的方法。

　　（3）風(fēng)墻式通風(fēng)

　　這種方法適用于較長(cháng)隧道。當管道式通風(fēng)難以解決，又無(wú)平行導坑可以利用的話(huà)，可利用隧道成洞部分較大的斷面，用磚砌或木板隔出一條2～3㎡的風(fēng)道，以減小風(fēng)管長(cháng)度，增大風(fēng)量滿(mǎn)足通風(fēng)要求。

　　1B414040特殊地段施工

　　1B414041熟悉涌水地段施工特點(diǎn)

　　采用輔助坑道排水時(shí)應符合的要求

　　（1）坑道應和正洞平行或接近平行；

　　（2）坑道底標高應低于正洞底標高；

　　（3）坑道應超前正洞l0～20m，至少應超前l(fā)～2個(gè)循環(huán)進(jìn)尺。

　　1B414042熟悉塌方地段的施工特點(diǎn)

　　發(fā)生塌方的主要原因

　　（1）不良地質(zhì)及水文地質(zhì)條件

　　1）隧道穿過(guò)斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小曲褶、錯動(dòng)發(fā)育地段，一經(jīng)開(kāi)挖，潛在應力釋放快、圍巖失穩，小則引起圍巖掉塊、塌落，大則引起塌方。當通過(guò)各種堆積體時(shí)，由于結構松散，顆粒間無(wú)膠結或膠結差，開(kāi)挖后引起坍塌。在軟弱結構面發(fā)育或泥質(zhì)充填物過(guò)多，均易產(chǎn)生較大的坍塌。

　　2）隧道穿越地層覆蓋過(guò)薄地段，如在沿河傍山、偏壓地段，溝谷凹地淺埋和丘陵淺埋地段極易發(fā)生塌方。

　　3）水是造成塌方的重要原因之一。地下水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用加劇巖體的失穩和塌落。巖層軟硬相間或有軟弱夾層的巖體，在地下水的作用下，軟弱面的強度大為降低，因而發(fā)生滑塌。

　　（2）隧道設計考慮不周

　　1）隧道選定位置時(shí)，地質(zhì)調查不細，未能作詳細的分析，或未能查明可能塌方的因素。沒(méi)有繞開(kāi)可以繞避的不良地質(zhì)地段。

　　2）缺乏較詳細的隧道所處位置的地質(zhì)及水文地質(zhì)資料，引起施工指導或施工方案的失誤。

　　（3）施工方法和措施不當

　　1）施工方法與地質(zhì)條件不相適應；地質(zhì)條件發(fā)生變化，沒(méi)有及時(shí)改變施工方法；工序間距安排不當；施工支護不及時(shí)，支撐架立不合要求，或抽換不當“先拆后支”；地層暴露過(guò)久，引起圍巖松動(dòng)、風(fēng)化，導致塌方。

　　2）噴錨支護不及時(shí)，噴射混凝土的質(zhì)量、厚度不符合要求。

　　3）按新奧法施工的隧道，沒(méi)有按規定進(jìn)行量測，或信息反饋不及時(shí)，決策失誤、措施不力。

　　4）圍巖爆破用藥量過(guò)多，因振動(dòng)引起塌方。

　　5）對危石檢查不重視、不及時(shí)，處理危石措施不當，引起巖層塌方。

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