2B314020  隧道施工測量和監控量測技術(shù)

　　2B314021  掌握隧道施工測量

　　1．貫通誤差的測定有哪些要求？

　　答：貫通誤差的測定應按下列要求進(jìn)行

　　（1）采用精密導線(xiàn)測量時(shí)，在貫通面附近定一臨時(shí)點(diǎn)，由進(jìn)出口兩方向分別測量該點(diǎn)的坐標，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，得出實(shí)際的橫向和縱向貫通誤差，再置鏡于該臨時(shí)點(diǎn)測求方位角貫通誤差。

　　（2）采用中線(xiàn)法測量時(shí)，應由測量的相向兩方向分別向貫通面延伸，并取一臨時(shí)點(diǎn)，量出兩點(diǎn)的橫向和縱向距離，得出該隧道的實(shí)際貫通誤差。

　　（3）水準路線(xiàn)由兩端向洞內進(jìn)測，分別測至貫通面附近的同一水準點(diǎn)或中線(xiàn)點(diǎn)上，所測得的高程差值即為實(shí)際的高程貫通誤差。

　　2B314022　掌握隧道現場(chǎng)監控量測

　　1．隧道現場(chǎng)監控量測的目的有哪些？

　　答：掌握圍巖和支護的動(dòng)態(tài)信息并及時(shí)反饋，指導施工作業(yè)；通過(guò)對圍巖和支護的變位、應力量測，修改支護系統設計；分析各項量測信息，確認或修正設計參數。同時(shí)，為理論解析、數值分析提供計算依據與對比指標；為地下工程設計與施工積累經(jīng)驗資料。

　　2．隧道量測管理的規定。

　　答：隧道現場(chǎng)監控量測應成立專(zhuān)門(mén)量測小組，由施工單位或委托其他單位承擔量測任務(wù)。量測組負責測點(diǎn)埋設、日常量測、數據處理和儀器保養維修工作，并及時(shí)將量測信息反饋于施工和設計。現場(chǎng)監控量測應按量測計劃認真組織實(shí)施，并與其他施工環(huán)節緊密配合，不得中斷工作。各預埋測點(diǎn)應牢固可靠，易于識別并妥善保護，不得任意撤換和遭到破壞。

　　3．隧道量測竣工文件中應包括的量測資料有哪些？

　　答：包括現場(chǎng)監控量測計劃；實(shí)際測點(diǎn)布置圖；圍巖和支護的位移——曲線(xiàn)圖、空間關(guān)系曲線(xiàn)圖以及量測記錄匯總表；經(jīng)量測變更設計和改變施工方法地段的信息反饋記錄；現場(chǎng)監控量測說(shuō)明。

　　2B315000  交通工程及農村公路施工

　　2B315010   交通安全設施的構成與功能

　　2B315011  掌握交通安全設施的構成與功能

　　1．交通標志的功能與構成。

　　答：交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志的支撐結構主要包括柱式（單柱、雙柱）、懸臂式（單懸臂、雙懸臂）、門(mén)架式和懸掛式幾種。

　　2、防撞設施有哪些？

　　答：防撞設施主要包括護欄、防撞筒等。護欄的主要作用是防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度，以及誘導視線(xiàn)的作用。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄，按結構可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等，其中，波形梁護欄板又分為雙波和三波兩種。防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導視線(xiàn)的作用。

　　2B315020   農村公路施工

　　2B315021  了解農村公路的技術(shù)要求

　　1、農村公路橋涵涉及的有關(guān)規定。

　　答：（1）新建橋涵設計的汽車(chē)荷載等級可采用公路一Ⅱ級車(chē)道荷載效應的0.8倍，車(chē)輛荷載效應的0.7倍。

　　（2）新建橋梁應與路基同寬。當利用原有橋梁時(shí)，如橋梁寬度小于路基寬度，橋頭引道應設置漸變路段，漸變率不應小于1/7.

　　（3）村鎮行人密集區橋梁宜設置人行道，寬度不宜小于0.75m.

　　（4）農村公路一般應修建雙車(chē)道隧道。受限路段可以修建單車(chē)道的直線(xiàn)隧道或大半徑曲線(xiàn)隧道，隧道凈高不應小于3.5m，行車(chē)道寬度不應小于4.0m；長(cháng)度應嚴格控制，不應過(guò)長(cháng)；洞內應設置避車(chē)洞，并宜采用單向縱坡。

　　（5）當單車(chē)道隧道與單車(chē)道路基相連接，洞口兩端應設置錯車(chē)道，其路基寬度不應小于6.5m，有效長(cháng)度不應小于20m.

　　（6）農村公路受限路段尤其是起始點(diǎn)，應增設必要的警示、警告等安全設施。

　　2B315022  了解農村公路的質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　1、橋涵結構物工程質(zhì)量控制要點(diǎn)有哪些？

　　答：（1）結構物的設置位置必須正確，各部尺寸必須準確，確保結構安全、使用功能有效。

　　（2）加強原材料質(zhì)量控制，水泥、鋼材、瀝青、碎石、砂必須經(jīng)過(guò)試驗，不合格材料不得進(jìn)場(chǎng)使用；嚴格禁止質(zhì)量指標不穩定的企業(yè)生產(chǎn)的水泥、鋼材等用于農村公路建設。

　　（3）切實(shí)加強水泥混凝土配合比設計、制備、運輸、澆筑的質(zhì)量控制；混凝土制備必須以重量法計量，保證振搗、養護質(zhì)量。

　　（4）普通鋼筋混凝土施工模板應有足夠的剛度、平整度，支撐牢固不漏漿；鋼筋直徑、數量、間距，鋼筋加工、焊接、使用焊條質(zhì)量均應滿(mǎn)足規范規定。預應力結構應嚴格按規范控制質(zhì)量。

　　（5）防護工程的圬工砌體必須選用無(wú)風(fēng)化、無(wú)水銹石料，強度及尺寸應滿(mǎn)足設計要求；砂漿拌制必須采用重量法計量，機械拌合；石料砌筑前應灑水沖洗干凈，大面朝下，丁順面按規范合理搭配，砂漿飽滿(mǎn)；臨空面砌體應勾凹縫，勾縫應均勻美觀(guān)；已完成砌體不得擾動(dòng)，注意養護。

　　2B320000  公路工程項目施工管理實(shí)務(wù)

　　2B321000 公路工程施工組織設計及進(jìn)度控制

　　2B321010  公路工程施工組織設計

　　2B321011  掌握公路工程施工組織設計的編制

　　1．施工組織設計的主要作用有哪些？

　　答：主要作用有：

　　（1）項目全體員工進(jìn)行施工生產(chǎn)活動(dòng)的行動(dòng)綱領(lǐng)；

　　（2）項目領(lǐng)導、職能部門(mén)指導施工準備、布置施工生產(chǎn)、進(jìn)行項目管理、控制施工進(jìn)度的依據；

　　（3）勞動(dòng)力、材料和機械設備進(jìn)退場(chǎng)和調配的依據；

　　（4）編制工程預算的依據。

　　2.施工組織設計的編制依據有哪些？

　　答：編制依據是指在編制施工組織設計時(shí)，遵循、引用和參照的文件、資料和技術(shù)規范。一般包括以下內容：

　　（1）相關(guān)文件：包括工程招標文件、工程投標書(shū)、工程設計文件和設計圖紙、與業(yè)主簽訂的施工合同文件。

　　（2）現場(chǎng)調查資料或報告，包括道路沿線(xiàn)的地形、地貌、土壤、地質(zhì)、水文和氣象條件；當地筑路材料、勞動(dòng)力和能源的分布情況，對外交通運輸；沿線(xiàn)村鎮、居民點(diǎn)、廠(chǎng)礦企業(yè)、其他工程建設的分布情況。

　　（3）各種定額及概預算資料包括概算定額、施工定額、沿線(xiàn)地區性定額。預算單價(jià)、工程概預算編制依據等。

　　（4）與施工組織及管理工作有關(guān)的政策規定、環(huán)境保護條例、上級部門(mén)對施工的有關(guān)規定和工期要求等

　　（5）所涉及國家和行業(yè)標準、規范和規程的名稱(chēng)（包括編號）。

　　3.質(zhì)量管理與質(zhì)量控制的保證措施有哪些？

　　答：（1）明確質(zhì)量目標：要滿(mǎn)足質(zhì)量檢驗標準的質(zhì)量要求、工程技術(shù)規范的質(zhì)量要求、業(yè)主招標文件的質(zhì)量要求和投標文件承諾的質(zhì)量要求。

　　（2）建立質(zhì)量管理體系：遵照《質(zhì)量管理體系》GB/T 19000族標準的要求，根據全面質(zhì)量管理的基本觀(guān)點(diǎn)和方法，建立持續改進(jìn)質(zhì)量管理體系，設立專(zhuān)職管理部門(mén)或專(zhuān)職人員。

　　（3）質(zhì)量控制：施工項目的質(zhì)量控制是從工序質(zhì)量到分項工程質(zhì)量、分部工程質(zhì)量、單位工程質(zhì)量的系統控制過(guò)程，也是一個(gè)從對投入原材料的質(zhì)量控制開(kāi)始，直到完成工程質(zhì)量檢測為止的全過(guò)程，包括產(chǎn)品實(shí)現所必需的評審、驗證、監視、測量、檢驗、試驗等活動(dòng)。

　　（4）質(zhì)量事前控制：事前質(zhì)量控制是指在正式施工前進(jìn)行的質(zhì)量控制，其控制重點(diǎn)是做好施工準備工作，且施工準備工作要貫穿于施工全過(guò)程。

　　（5）質(zhì)量過(guò)程控制：過(guò)程質(zhì)量控制具體措施包括：工序交接有檢查；質(zhì)量預控有對策；施工項目有方案；技術(shù)措施有交底；圖紙會(huì )審有記錄；配制材料有試驗；隱蔽工程有驗收；計量器具校正有復核；設計變更有手續；鋼筋代換有制度；質(zhì)量事故處理有復查；行使質(zhì)控有否決；質(zhì)量文件有檔案。

　　（6）質(zhì)量事后控制：事后質(zhì)量控制是指在完成施工過(guò)程形成產(chǎn)品后的質(zhì)量控制，其具體工作內容有：準備交（竣）工驗收資料，組織自檢和初步驗收；按規定的質(zhì)量評定標準和辦法，對完成的分項分部工程和單位工程進(jìn)行質(zhì)量評定；參加交（竣）工驗收。

　　2B321020  公路工程進(jìn)度控制

　　2B321021  掌握公路工程進(jìn)度計劃的編制

　　1．公路工程進(jìn)度計劃編制的依據有哪些？

　　答：（1）合同規定的開(kāi)工竣工日期、里程碑事件或階段目標；

　　（2）工程的設計文件和圖紙；

　　（3）施工總體部署和主要工程的施工方案、施工順序；

　　（4）各種有關(guān)水文、地質(zhì)、氣象和其他技術(shù)經(jīng)濟資料；

　　（5）各類(lèi)定額數據；

　　（6）勞動(dòng)力、材料、機械供應情況。

　　2．施工進(jìn)度資源保障計劃包括哪些計劃？

　　答：（1）勞動(dòng)力需求計劃

　　根據已確定的施工進(jìn)度計劃，可得到各工程項目在某段時(shí)間內的平均勞動(dòng)力數量，逐項累加可繪出人工數隨時(shí)間變化的勞動(dòng)力需求柱狀圖，為勞動(dòng)部門(mén)提供勞動(dòng)力進(jìn)退場(chǎng)時(shí)間，保證及時(shí)調配，搞好平衡。勞動(dòng)力需求計劃要由與工程目標相適應的各專(zhuān)業(yè)人員組成。

　　（2）主要材料需求計劃

　　材料的需求，可按照已確定的工程量，以進(jìn)度計劃為依據，查定額進(jìn)行計算得出，從而編制出需求計劃。

　　（3）主要施工機械設備需求計劃

　　在確定施工方案時(shí)，專(zhuān)用機械設備需預先確定。施工機械需求計劃除用于機械設備調配外，還可作為施工用電、選擇變壓器容量、確定停放場(chǎng)地面積等提供依據。

　　（4）測量、試驗檢測儀器設備需求計劃

　　測量與試驗檢測是工程施工中非常重要的基礎技術(shù)工作，所配備儀器設備的數量、質(zhì)量均應滿(mǎn)足施工的需要，以及技術(shù)規范的要求。

　　（5）資金需求計劃

　　工程施工是投入與產(chǎn)出的過(guò)程，按時(shí)間順序，算出總進(jìn)度計劃中各個(gè)施工項目在單位時(shí)間內的資金需求，逐項累加后得到總需求。

　　3.比較三種公路施工過(guò)程組織方法的特點(diǎn)。

　　答：公路施工過(guò)程基本組織方法有順序作業(yè)法（也稱(chēng)為依次作業(yè)法）、平行作業(yè)法、流水作業(yè)法。這三種基本組織方法可以單獨運用也可綜合運用，從而出現平行順序法、平行流水法、立體交叉平行流水法。

　　（1）順序作業(yè)法（也稱(chēng)為依次作業(yè)法）的主要特點(diǎn)

　　沒(méi)有充分利用工作面進(jìn)行施工，（總）工期較長(cháng)；每天投入施工的勞動(dòng)力、材料和機具的種類(lèi)比較少，有利于資源供應的組織工作；施工現場(chǎng)的組織、管理比較簡(jiǎn)單；不強調分工協(xié)作，若由一個(gè)作業(yè)隊完成全部施工任務(wù)，不能實(shí)現專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，不利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；若按工藝專(zhuān)業(yè)化原則成立專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊（班組），各專(zhuān)業(yè)隊不能連續作業(yè)，勞動(dòng)力和材料的使用可能不均衡。

　　（2）平行作業(yè)法的主要特點(diǎn)

　　充分利用了工作面進(jìn)行施工，（總）工期較短；每天同時(shí)投入施工的勞動(dòng)力、材料和機具數量較大，影響資源供應的組織工作；如果各工作面之間需共用某種資源時(shí)施工現場(chǎng)的組織管理比較復雜、協(xié)調工作量大。不強調分工協(xié)作，此點(diǎn)與順序作業(yè)法相同。這種方法的實(shí)質(zhì)是用增加資源的方法來(lái)達到縮短（總）工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時(shí)施工作業(yè)的組織。

　　（3）流水作業(yè)法的主要特點(diǎn)

　　必須按工藝專(zhuān)業(yè)化原則成立專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊（班組），實(shí)現了專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量；專(zhuān)業(yè)化作業(yè)隊能夠連續作業(yè)，相鄰作業(yè)隊的施工時(shí)間能最大限度地搭接；盡可能地利用了工作面進(jìn)行施工，工期比較短；每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應的組織工作；需要較強的組織管理能力。這種方法可以充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構筑物的施工，如大型橋梁工程、立交橋、隧道工程、路面等施工的組織。

　　2B321022  掌握公路工程進(jìn)度的控制

　　1．調整計劃壓縮工期的步驟有哪些？

　　答：（1）用進(jìn)度檢查的方法計算出工期拖延量，以確定壓縮天數。

　　（2）簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò )圖。去掉已執行的部分，以進(jìn)度檢查日期作為新起始節點(diǎn)起算時(shí)間，并將尚需日的實(shí)際數據代入正施工的工作的持續時(shí)間，保留原計劃后續部分。

　　（3）以簡(jiǎn)化的網(wǎng)絡(luò )圖及代入的尚需日為基礎的網(wǎng)絡(luò )圖計算各工作最早開(kāi)始時(shí)間。

　　（4）以計算工期值反向計算各工作最遲結束時(shí)間。

　　（5）計算各工作的總時(shí)差和自由時(shí)差，以便于計算線(xiàn)路的長(cháng)短。線(xiàn)路與關(guān)鍵線(xiàn)路長(cháng)度之差稱(chēng)為該線(xiàn)路時(shí)差，其數值在雙代號網(wǎng)絡(luò )圖中等于該線(xiàn)路上各工作的所有自由時(shí)差和。

　　（6）借助自由時(shí)差來(lái)比較線(xiàn)路長(cháng)短的方法。多次壓縮關(guān)鍵工作的持續時(shí)間，保證做到關(guān)鍵工作每壓縮一定值，工期也隨之縮短一定值，一直壓縮到合同工期為止。