2B311033  熟悉彎沉的檢測

　　1．比較常用的幾種彎沉值測試方法的特點(diǎn)。

　　貝克曼梁法：傳統檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試，試驗方法成熟，目前為規范規定的標準方法。

　　自動(dòng)彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續測定，屬于靜態(tài)試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時(shí)應采用貝克曼法進(jìn)行標定換算。

　　落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續測定，使用時(shí)應采用貝克曼法進(jìn)行標定換算。

　　2B311040  路基施工測量方法

　　2B311041  熟悉路基施工測量方法

　　1．簡(jiǎn)述GPS在公路施工中的應用。

　　答：GPS作業(yè)有著(zhù)極高的精度，且整個(gè)測量過(guò)程不需通視，有著(zhù)常規測量?jì)x器（如全站儀）不可比擬的優(yōu)點(diǎn)。GPS測量可以大大提高成果質(zhì)量，可以極大地降低勞動(dòng)作業(yè)強度，提高作業(yè)效率。GPS測量在公路工程中可完成多種工作。施工測量實(shí)施GPS系統既有良好的硬件，也有極豐富的軟件可選擇。施工中對點(diǎn)、線(xiàn)、面以及坡度等放樣均很方便、快捷。精度可達到厘米級。

　　2B311050  特殊路基施工技術(shù)

　　2B311051  掌握軟土路基施工

　　1．簡(jiǎn)述采用砂墊層處理軟土地基的特點(diǎn)和要求。

　　答：在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土中的水分在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結時(shí)間。但對基底應力分布和沉降量的大小無(wú)顯著(zhù)影響。適用于路堤高度小于兩倍極限高度（在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度），軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。

　　2、塑料排水板的施工工藝要求。

　　答：用插板機，或與袋裝砂井打設機共用（將圓形套管換成矩形套管）。按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進(jìn)行。振動(dòng)打設工藝、錘擊振力大小，根據每次打設根數、導管斷面大小、入土長(cháng)度和地基均勻程度確定。

　　2B311052  了解膨脹土路基施工

　　1．對膨脹土的使用有何要求？

　　答：強膨脹土穩定性差，不得作為路堤填料。中等膨脹土經(jīng)處理后可作為填料，高速公路及一、二級公路采用中等膨脹土作為路堤填料時(shí)應經(jīng)改性處理后方可填筑。膨脹土改性處理的摻灰最佳配比，以其摻灰后脹縮總率不超過(guò)0.7%為宜。弱膨脹土作為路堤填料時(shí)，若脹縮總率不超過(guò)0.7%，可直接填筑。

　　2B312000  路面工程

　　2B312010  路面基層（底基層）施工技術(shù)

　　2B312011  掌握粒料基層（底基層）施工

　　1．粒料基層（底基層）包括內容及適用范圍。

　　粒料基層（底基層）包括嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等，其中級配碎石可用于各級公路的基層和底基層；級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數等技術(shù)要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。

　　2B312012  掌握無(wú)機結合料穩定基層施工

　　1．無(wú)機結合料穩定基層（半剛性基層）包括內容及適用范圍

　　答：水泥穩定土包括水泥穩定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等，適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩定細粒土不能用做二級和二級以上公路高級路面的基層。

　　石灰穩定土包括石灰穩定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等，適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用作二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。

　　石灰工業(yè)廢渣穩定土可分為石灰粉煤灰類(lèi)與石灰其他廢渣類(lèi)兩大類(lèi)。除粉煤灰外，可利用的工業(yè)廢渣包括煤渣、高爐礦渣、鋼渣（已經(jīng)過(guò)崩解達到穩定）及其他冶金礦渣、煤矸石等。石灰工業(yè)廢渣穩定土適用于各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應作二級和二級以上公路高級路面的基層。

　　2、碾壓時(shí)對接縫和調頭處的處理要求。

　　答：同日施工的兩工作段的銜接處，應采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進(jìn)碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，并與后一段一起碾壓。應注意每天最后一段末端縫（即工作縫和調頭處）的處理。

　　2B312020  瀝青路面的施工技術(shù)

　　2B312021  掌握瀝青路面面層的施工

　　1．瀝青材料有何特性？

　　答：瀝青是由一些極其復雜的高分子碳氫化合物和它們的一些非金屬（氧、硫、氮等）衍生物所組成的混合物， 瀝青是公路鋪筑路面的主要物資，也是房屋、橋梁、涵洞等構造物常用的主要防水材料和嵌縫材料。

　　2．瀝青貫入式面層的施工工藝流程有哪些？

　　答：清掃基層→灑透層或粘層瀝青（乳化瀝青貫入式或瀝青貫入式厚度小于5cm）→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養護。瀝青貫入式面層宜選擇在干燥和較熱的季節施工，并宜在日最高溫度降低至l5℃以前半個(gè)月結束，使貫入式結構層通過(guò)開(kāi)放交通碾壓成型。

　　2B312022  掌握瀝青路面透層、粘層、封層的施工

　　1．比較透層、粘層和封層的作用。

　　答：透層的作用：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

　　粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個(gè)整體。

　　封層的作用：一是封閉某一層起著(zhù)保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效聯(lián)結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開(kāi)放交通，防止基層因天氣或車(chē)輛作用出現水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類(lèi)型來(lái)分，可采用拌合法或層鋪法的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。

　　2、層的作用有哪些？

　　答：一是封閉某一層起著(zhù)保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效聯(lián)結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開(kāi)放交通，防止基層因天氣或車(chē)輛作用出現水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類(lèi)型來(lái)分，可采用拌合法或層鋪法的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。

　　2B312030  水泥混凝土路面的施工技術(shù)

　　2B312031  掌握水泥混凝土路面原材料的技術(shù)要求

　　1．公路工程主要使用硅酸鹽類(lèi)水泥中的通用水泥有哪些？

　　答：公路工程主要使用硅酸鹽類(lèi)水泥中的五種通用水泥，即：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥；路面工程還會(huì )用上道路硅酸鹽水泥。

　　2B312032  掌握水泥混凝土路面的施工技術(shù)

　　1．水泥混凝土路面具有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

　　答：水泥混凝土路面具有強度高、穩定性好、耐久性好、養護費用少、有利于夜間行車(chē)、有利帶動(dòng)當地建材業(yè)的發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)。但對水泥和水的需要量大，且有接縫、開(kāi)放交通較遲、修復困難等缺點(diǎn)。

　　2．混凝土路面養護的要求。

　　答：混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構造完畢后應立即開(kāi)始養護。機械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養護劑同時(shí)保濕覆蓋的方式養護。在雨天或養護用水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養護方式，不宜使用圍水養護方式。

　　養護時(shí)間根據混凝土彎拉強度增長(cháng)情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%，應特別注重前7d的保濕（溫）養護。一般養護天數宜為14～21d，高溫天不宜少于14d，低溫天不宜少于21d.摻粉煤灰的混凝土路面，最短養護時(shí)間不宜少于28d，低溫天應適當延長(cháng)。

　　混凝土板養護初期，嚴禁人、畜、車(chē)輛通行，在達到設計強度40%后，行人方可通行。在路面養護期間，平交道口應搭建臨時(shí)便橋。面板達到設計彎拉強度后，方可開(kāi)放交通。

　　2B312040  路面防、排水施工技術(shù)

　　2B312041  熟悉路面防、排水施工

　　1． 路面內部排水施工的注意事項有哪些？

　　答：1.路面內部排水系統中各項排水設施的泄水能力均應大于滲入路面結構內的水量，且下游排水設施的泄水能力應超過(guò)上游排水設施的泄水能力。

　　2.滲入水在路面結構內的最大滲流時(shí)間，冰凍區不應超過(guò)1h，其他地區不超過(guò)2h（重交通）～4h（輕交通）。滲入水在路面結構內滲流路徑長(cháng)度不宜超過(guò)45～60m.

　　3.各項排水設施不應被滲流從路面結構、路基或路肩中帶來(lái)的細料堵塞，以保證系統的排水能力不隨時(shí)間推移而很快喪失。

　　2B312051  熟悉SMA瀝青混凝土路面的施工

　　1、何為瀝青瑪締脂碎石SMA？

　　答：是一種以瀝青，礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪締脂結合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車(chē)轍、減少低溫開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。

　　2B312052  了解SAC瀝青混凝土路面的施工技術(shù)

　　1．選取碎石瀝青混凝土（SAC）的原材料有哪些要求？

　　答：1.瀝青的選用應根據所處的溫度區選擇，對超載車(chē)輛、交通量大的高速公路應選用改性瀝青。

　　2.粗集料應具有良好的、接近立方體的形狀，同時(shí)潔凈、無(wú)風(fēng)化和雜質(zhì)，采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機破碎并符合粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求。

　　3.為了保證瀝青混合料的性能，施工中應嚴格控制混合料現場(chǎng)的級配，對4.75mm以上的碎石顆粒的含量和2.36m以上的粗集料的總量的誤差，以及為控制瀝青混凝土的空隙率，對混合料中小于0.3mm的細砂顆粒和小于0.075mm的粉料含量誤差，進(jìn)行嚴格控制。

　　2B312053  了解土工合成材料在瀝青混凝土路面中的應用

　　1．簡(jiǎn)述土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝？

　　答：（1）土工合成材料張拉

　　土工合成材料鋪筑時(shí)，應先將一端固定，然后緊拉，使張拉伸長(cháng)率控制在1.0%～1.5%之間，固定另一端。

　　（2）土工合成材料應縱、橫向搭接

　　玻纖網(wǎng)橫向搭接8～10cm，縱向搭接5～8cm，縱向搭接處用尼龍繩綁扎固定。

　　土工織物橫向搭接4～5cm，縱向用粘層油粘結。

　　（3）灑布粘層油

　　玻纖網(wǎng)宜先鋪設，再灑布熱瀝青作粘層油（0.4～0.6kg/㎡）。土工織物宜先灑粘層油，再鋪土工織物，最后灑布粘層油（0.4～0.6kg/㎡）。

　　（4）瀝青面層施工

　　施工車(chē)輛不得在土工合成材料上轉彎、急剎車(chē)，如攤鋪機在其上打滑，應在粘層油上灑石屑。

　　2B312060  路面試驗檢測技術(shù)

　　2B312061  掌握無(wú)側限抗壓強度試驗檢測

　　1．無(wú)側限抗壓強度試驗檢測的步驟。

　　答：（1）試料準備。

　　（2）最佳含水量和最大干密度。按《公路工程無(wú)機結合料穩定材料試驗規程》JTJ057-94中T0804-94確定無(wú)機結合料的最佳含水量和最大干密度。

　　（3）配制混合料。

　　（4）按預定的干密度制作試件。

　　（5）成型后試件應立即放入恒溫室養護。

　　（6）無(wú)側限抗壓強度試驗。

　　（7）整理數字、強度評定并提供試驗報告。

　　2B312062  了解馬歇爾試驗檢測

　　1．馬歇爾試驗的目的與適用范圍有哪些？

　　答：（1）馬歇爾穩定度試驗是對標準擊實(shí)的試件在規定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩定度和流值等指標所進(jìn)行的試驗。其中：

　　空隙率是評價(jià)瀝青混合料壓實(shí)程度的指標。空隙率的大小，直接影響瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì)，空隙率大的瀝青混合料，其抗滑性和高溫穩定性都比較好，但其抗滲性和耐久性明顯降低，而且對強度也有影響。瀝青混合料的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實(shí)測密度求得。

　　瀝青飽和度是指壓實(shí)瀝青混合料試件中瀝青實(shí)體體積占礦料骨架實(shí)體以外的空間體積的百分率，又稱(chēng)為瀝青填隙率。

　　穩定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力，在規定試驗條件下，采用馬歇爾儀測定的瀝青混合料試件達到最大破壞的極限荷載。

　　流值是評價(jià)瀝青混合料抗塑性變形能力的指標。在馬歇爾穩定度試驗時(shí)，當試件達到最大荷載時(shí)，其壓縮變形值，也就是此時(shí)流值表上的讀數，即為流值（FL），以0.1mm計。殘留穩定度是反映瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力。浸水馬歇爾穩定度試驗方法與馬歇爾試驗基本相同，只是將試件在60±1℃恒溫水槽中保溫48h，然后，再測定其穩定度，浸水后的穩定度與標準馬歇爾穩定度的百分比即為殘留穩定度。

　　（2）本方法適用于馬歇爾穩定度試驗和浸水馬歇爾穩定度試驗。馬歇爾穩定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗。浸水馬歇爾穩定度試驗（根據需要，也可進(jìn)行真空飽水馬歇爾試驗）主要是檢驗瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力，通過(guò)測試其水穩定性檢驗配合比設計的可行性。

　　（3）本方法適用于標準馬歇爾試件圓柱體，也適用于大型馬歇爾試件圓柱體。