2019年二級建造師考試備考開(kāi)始了，2019年二級建造師考試報名接近尾聲了，為了幫助小伙伴們更好的備考2019年二級建造師考試，今天建設工程教育網(wǎng)特此為大家整理了二級建造師公路工程模擬試題(二)，希望對各位有所幫助。

　　模擬試題(二)

　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個(gè)最符合題意)

　　1.下列材料，可用于加強新老路基的橫向聯(lián)系，減少裂縫反射的是(　)。

　　A.土工格柵

　　B.油毛氈

　　C.塑料布

　　D.聚丙乙烯拉筋帶

　　2.土質(zhì)路塹開(kāi)挖前應先施工的設施是(　)。

　　A.碎落臺

　　B.截水溝

　　C.護坡道

　　D.邊溝

　　3.關(guān)于水泥混凝土路面模板及其架設與拆除，下列說(shuō)法錯誤的是(　)。

　　A.施工模板可使用木模板

　　B.縱橫曲線(xiàn)路段應采用短模板

　　C.模板與混凝土拌和物接觸表面應涂脫模劑

　　D.模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于8.0MPa時(shí)方可進(jìn)行

　　4.對深挖高填路段，每挖填(　)m或者一個(gè)邊坡平臺(碎落臺)應復測中線(xiàn)和橫斷面。

　　A.2～4

　　B.4～8

　　C.3～8

　　D.3～5

　　5.間斷級配瀝青混合料的典型代表是(　)。

　　A.AC-I型瀝青混凝土

　　B.瀝青碎石混合料

　　C.排水式瀝青混合料

　　D.SMA

　　6.下列關(guān)于壁板式錨桿擋土墻壓力傳遞順序的說(shuō)法正確的是(　)。

　　A.墻后的側向土壓力作用于擋土板上

　　B.擋土板傳給肋柱

　　C.肋柱傳給錨桿

　　D.土壓力通過(guò)面板傳給錨桿

　　7.使用龍門(mén)吊機將涂以脫模劑的鋼模板吊裝就位、分節拼裝緊閉，并采用龍門(mén)吊機吊運混凝土。施工中還包括如下工序：①安裝充氣膠囊;②澆筑底板混凝土;③綁扎定位箍筋和面板箍筋;④澆面板混凝土;⑤澆膠囊兩側混凝土。正確的施工順序是(　)。

　　A.②→③→①→④→⑤

　　B.③→②→①→④→⑤

　　C.①→②→⑤→③→④

　　D.②→①→③→⑤→④

　　8.拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面(　)。

　　A.形心之間的直線(xiàn)距離

　　B.形心之間的水平距離

　　C.最低點(diǎn)之間的直線(xiàn)距離

　　D.最低點(diǎn)之間的水平距離

　　9.橋梁現場(chǎng)檢測通常可分為三個(gè)階段，(　)階段是整個(gè)檢測工作的中心環(huán)節。

　　A.準備規劃階段

　　B.靜載試驗階段

　　C.加載與觀(guān)測階段

　　D.分析總結階段

　　10.橋梁鋼筋的縱向焊接有條件應盡量采用(　)。

　　A.電弧焊

　　B.電渣壓力焊

　　C.氣壓焊

　　D.閃光對焊

　　11.一般適用于松散，中密砂土，粘性土的沉入樁施工方法是(　)。

　　A.錘擊沉樁法

　　B.振動(dòng)沉樁法

　　C.射水沉樁法

　　D.靜力壓樁法

　　12.對于防眩設施的施工安裝要求，下列選項說(shuō)法錯誤的是(　)。

　　A.施工前，應確定控制點(diǎn)，在控制點(diǎn)之間測距定位、放樣

　　B.施工時(shí)，首先要保證遮光角和防眩高度的要求

　　C.施工時(shí)，防眩板不得出現扭曲、固定不牢固的現象

　　D.防眩設施不能附著(zhù)在其他設施上

　　13.下列關(guān)于噴射混凝土護壁說(shuō)法不正確的是(　)。

　　A.混凝土應用機械攪拌和專(zhuān)用機械噴射

　　B.當基坑為不穩定的強風(fēng)化巖質(zhì)地基或淤泥質(zhì)黏土時(shí)，可用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土護坡

　　C.混凝土的回彈率不應小于10%

　　D.基坑開(kāi)挖深度小于10m的較完整風(fēng)化基巖，可直接噴射素混凝土

　　14.軟弱圍巖隧道開(kāi)挖掌子面至二次襯砌之間應設置逃生通道，隨開(kāi)挖進(jìn)尺不斷前移，逃生通道距離開(kāi)挖掌子面不得大于(　)m。

　　A.10

　　B.15

　　C.20

　　D.25

　　15.下列屬于公路工程常用的流水參數中的時(shí)間參數的是(　)。

　　A.施工過(guò)程數

　　B.流水強度

　　C.流水步距

　　D.施工段

　　16.以下關(guān)于路基工程施工組織設計重點(diǎn)考慮內容說(shuō)法中有誤的是(　)。

　　A.確定施工方法和土方調配

　　B.編制施工進(jìn)度計劃

　　C.規定各工程隊施工所需要的機械數量

　　D.按均衡流水法組織施工

　　17.根據《公路工程設計變更管理辦法》(交通部令2005年第5號)規定，(　)由交通運輸部負責審批。

　　A.重大設計變更

　　B.較大設計變更

　　C.一般設計變更

　　D.初步設計變更

　　18.高速公路施工中，預制場(chǎng)梁板底模宜采用(　)。

　　A.木板

　　B.砌石底板

　　C.混凝土底模

　　D.鋼板

　　19.根據年度生產(chǎn)計劃中計劃的工程量和標后預算清單單價(jià)計算的預算成本是(　)。

　　A.項目預測成本

　　B.項目預算成本

　　C.計劃預算成本

　　D.實(shí)際預算成本

　　20.根據國家相關(guān)規定，可承擔各級公路及其橋梁、長(cháng)度在3000m以下的隧道工程的施工總承包的企業(yè)是(　)。

　　A.施工總承包三級

　　B.施工總承包二級

　　C.施工總承包一級

　　D.施工總承包特級

　　二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項得0.5分)

　　21.滑坡地段排除地下水的方法有(　)。

　　A.支撐滲溝

　　B.邊坡滲溝

　　C.暗溝

　　D.環(huán)形截水溝

　　E.平孔

　　22.屬于橋梁伸縮縫病害原因的有(　)。

　　A.交通流量偏小

　　B.將伸縮縫的預埋鋼筋錨固于剛度薄弱的橋面板內

　　C.超重車(chē)輛上橋行使

　　D.輕微的損害未能及時(shí)維修

　　E.伸縮設計量不足

　　23.下列關(guān)于斷樁事故原因分析正確的有(　)。

　　A.混凝土坍落度小，導管直徑較小，在混凝土澆筑過(guò)程中堵塞導管

　　B.導管接口滲漏致使泥漿進(jìn)入導管內，在混凝土內形成夾層

　　C.導管埋置深度過(guò)深，無(wú)法提起或將導管拔斷

　　D.混凝土連續灌注

　　E.導管底口距離孔底距離較小

　　24.引起路基邊坡病害的主要原因有(　)。

　　A.邊坡二期貼補

　　B.路基基地存在軟土且厚度不均

　　C.未處理好填挖交界面

　　D.縱坡大于12%的路段采用縱向水平分層法分層填筑施工

　　E.路基處于陡峭的斜坡面上

　　25.隧道支護中，錨桿按照錨固形式可劃分為(　)。

　　A.全長(cháng)粘結型

　　B.端頭錨固型

　　C.摩擦型

　　D.預應力型

　　E.肋柱型

　　26.監控系統按其功能可分為九個(gè)子系統：包括交通(信號)監控子系統、隧道通風(fēng)控制子系統、隧道照明控制子系統、電力監控子系統、隧道緊急電話(huà)子系統、隧道廣播子系統以及(　)。

　　A.視頻監控子系統

　　B.調度(指令)電話(huà)子系統

　　C.供配電監控系統

　　D.火災自動(dòng)報警子系統

　　E.專(zhuān)用車(chē)輛監控系統

　　27.下列選項屬于水泥混凝土面層實(shí)測項目的有(　)。

　　A.平整度

　　B.板厚度

　　C.路面寬度

　　D.縱斷高程

　　E.彎沉值

　　28.下列關(guān)于應急救援預案的編制說(shuō)法正確的有(　)。

　　A.安全生產(chǎn)事故應急救援的預案編制是應急救援體系建設工作的核心內容

　　B.應急救援預案有綜合應急預案、專(zhuān)項應急預案及現場(chǎng)應急預案三種主要類(lèi)型

　　C.針對事故危害程度、影響范圍和單位控制事態(tài)的能力，將事故分為不同的等級

　　D.預防與預警措施有危險源監控、預警提示信息、信息報告與處置

　　E.事故信息應由國務(wù)院及時(shí)準確地向新聞媒體通報事故信息

　　29.在薄壁墩與實(shí)心墩施工中，其質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)不同之處有(　)。

　　A.墩身與承臺連接處混凝土裂縫控制

　　B.模板接縫錯臺控制

　　C.墩頂實(shí)心段混凝土裂縫控制

　　D.墩頂支座預埋件位置、數量控制

　　E.墩頂錨固鋼筋預埋質(zhì)量控制

　　30.水泥混凝土路面裂縫的修補方法有(　)。

　　A.條帶罩面法

　　B.擴縫灌注法

　　C.壓注灌漿法

　　D.全深度補塊法

　　E.抹面修補法

　　三、案例分析題(共4題，每題20分)

　　【案例一】

　　背景：

　　某段高速公路樁號為K0+000～K13+700，交通荷載等級為重交通。K9+362處有一座7×30m預應力混凝土T型梁橋，橋梁造價(jià)1000萬(wàn)元(含橋面鋪裝、交通安全設施等所有工程)，K9+100～K9+600路線(xiàn)縱斷面示意圖見(jiàn)圖1。施工單位中標進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)初步考察，擬組織下列機械進(jìn)場(chǎng)：A、挖掘機;B、纜索式起重機;C、羊足碾;D、旋挖鉆機;E、架橋機;F、打樁機;G、平地機;H、大噸位千斤頂;I、壓路機;J、自卸汽車(chē)等。

　　

 

　　在編制實(shí)施性施工組織設計時(shí)，施工單位發(fā)現K9+100～K9+600段棄方共計140000m³，棄方平均運距450m，且棄土場(chǎng)占用良田較多;橋頭兩端挖方體經(jīng)取樣檢測，甲類(lèi)土CBR值為4.2%，乙類(lèi)土CBR值為8.1%，土體均勻。經(jīng)業(yè)主、設計、監理、施工等單位現場(chǎng)考察，綜合各方面因素，業(yè)主單位提出設計變更，將橋梁變更為路堤，變更后的路基填方橫斷面示意圖見(jiàn)圖2。變更后，橋位段增加填方125000m³(均來(lái)自于K9+100～K9+600段路基挖方)，增加的其他所有防護、排水工程、路面、交通安全設施等工程造價(jià)為680萬(wàn)元。該合同段路基挖方單價(jià)14.36元/m³，填方單價(jià)7.02元/m³。

　　

 

　　橋位段地表主要為旱地，原狀土強度滿(mǎn)足填方要求，設計要求清除表土深度為15cm。變更申請批復后，施工單位先將橋位段樹(shù)木、表土、墳墓等清理完成，在基底填筑前，進(jìn)行平整、碾壓，并進(jìn)行了相關(guān)檢查或檢測，然后逐層進(jìn)行填筑施工。

　　問(wèn)題：

　　1.計算路基方案和橋梁方案的造價(jià)差額(單位萬(wàn)元，計算結果保留2位小數)。根據《公路工程設計變更管理辦法》，判定該設計變更屬于哪級變更?說(shuō)明理由。該設計變更應該由什么單位審批?

　　2.寫(xiě)出圖2中N、O、P、Q各部位名稱(chēng)。如果橋頭兩端挖方體作為填料，甲類(lèi)土可以直接用于圖2中哪些部位的填筑(以字母代號表示)?

　　3.施工單位填筑前，對原地面還應如何處理?說(shuō)明理由。

　　4.施工單位完成原地面處理后，正式填方前通常應對處理后的原地面進(jìn)行哪些檢查或檢測?

　　5.施工單位在進(jìn)行該段(K9+100～K9+600)變更后的路基工程施工時(shí)，從前期擬組織進(jìn)場(chǎng)的機械中配置哪些比較合理(以字母代號表示)?

　　【案例二】

　　背景：

　　某高速公路設計車(chē)速120km/h，路面面層為三層式瀝青混凝土結構。施工企業(yè)為公路交通大型企業(yè)專(zhuān)業(yè)施工隊伍，設施精良。為保證工程施工質(zhì)量，防止瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時(shí)發(fā)生離析、瀝青混凝土路面壓實(shí)度不夠、平整度及接縫明顯，施工單位在施工準備、瀝青混合料的拌和、瀝青混合料的運輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料的壓實(shí)、接縫的處理等方面做了如下工作：

　　(1)選用經(jīng)試驗合格的石料進(jìn)行備料，嚴格對下承層進(jìn)行清掃，并在開(kāi)工前進(jìn)行實(shí)驗段鋪筑;

　　(2)瀝青混合料的拌合站設置試驗室，對瀝青混合料及原材料進(jìn)行及時(shí)檢驗，拌和中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠(chǎng)溫度;

　　(3)根據拌合站的產(chǎn)量、運距合理安排運輸車(chē)輛，確保運輸過(guò)程中混合料的質(zhì)量;

　　(4)設置兩臺具有自動(dòng)調節攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進(jìn)式施工，嚴格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關(guān)要求;

　　(5)壓路機由兩臺雙輪雙振壓路機及兩臺16t膠輪壓路機組成，嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度;

　　(6)縱縫采用熱接縫，梯進(jìn)式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫做了嚴格控制。

　　問(wèn)題：

　　1.混合料在運輸過(guò)程中應注意的主要問(wèn)題是什么?

　　2.在瀝青混合料攤鋪過(guò)程中，為什么要隨時(shí)檢查攤鋪溫度并做好記錄?

　　3.在瀝青混凝土路面的碾壓過(guò)程中，除了應嚴格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應注意哪些問(wèn)題?

　　4.簡(jiǎn)述橫接縫的處理方法。

　　【案例三】

　　背景：

　　某高速公路隧道為雙向四車(chē)道分離式隧道，隧道右線(xiàn)長(cháng)1618m，左線(xiàn)長(cháng)1616m，設計凈空寬度10.8m，凈空高度6.6m，設計車(chē)速80km/h。該隧道圍巖主要為IV級，采用復合式襯砌，襯砌斷面設計如圖3所示。

　　

 

　　隧道穿越巖溶區，地表水、地下水豐富，開(kāi)挖過(guò)程中發(fā)現不同程度的滲水和涌水，為保證隧道施工安全，施工單位對隧道滲水和涌水采用超前小導管預注漿進(jìn)行止水處理，注漿工藝流程如圖4所示。

　　

 

　　隧道在施工過(guò)程中，施工單位做法如下：

　　①仰拱以上的混凝土在仰拱混凝土達到設計強度的50%后施工;

　　②仰拱與掌子面的距離為120m;

　　③二次襯砌與掌子面的距離不得大于90m。

　　問(wèn)題：

　　1.按隧道斷面形狀，該隧道的洞身屬于哪一類(lèi)型?該類(lèi)型適用條件是什么?

　　2.寫(xiě)出圖3中構造物A、B、C、D的名稱(chēng)。

　　3.寫(xiě)出圖4中工序E、F的名稱(chēng)。

　　4.除背景中所采用的隧道涌水處理方法外，還可能需要選擇哪些輔助施工方法?

　　5.逐條判斷施工單位的做法是否正確，若不正確請改正。

　　【案例四】

　　背景：

　　某施工單位承接了某高速公路橋梁施工任務(wù)，施工單位按照合同工期要求編寫(xiě)了單位工程施工組織設計，第二章為施工總體部署，其中包括如下網(wǎng)絡(luò )計劃(時(shí)間單位：d)，施工組織設計經(jīng)監理工程師批準后實(shí)施。

　　

 

　　在實(shí)施過(guò)程中，發(fā)生了如下事件：

　　事件1：工作D(1號臺基礎)在施工過(guò)程中，罕見(jiàn)特大暴雨天氣使一臺施工機械受損，機械維修花費2萬(wàn)元，同時(shí)導致工作D實(shí)際時(shí)間比計劃時(shí)間拖延8d。

　　事件2：施工單位租賃的施工機械未及時(shí)進(jìn)場(chǎng)，使工作F(1號臺身)實(shí)際時(shí)間比計劃時(shí)間拖延8d，造成施工單位經(jīng)濟損失2000元/d。

　　事件3：業(yè)主變更設計，未及時(shí)向施工單位提供圖紙，使工作E(0號臺身)實(shí)際時(shí)間比計劃時(shí)間拖延15d，造成施工單位經(jīng)濟損失1600元/d。

　　問(wèn)題：

　　1.本橋施工組織設計中施工總體部署應包含哪三個(gè)方面的內容?

　　2.根據網(wǎng)絡(luò )圖計算該工程的總工期，并指出關(guān)鍵路線(xiàn)。

　　3.分別分析事件1、2、3對總工期的影響，并計算施工單位可獲得的工期補償。

　　4.分別分析施工單位能否就事件1、2、3導致的損失向業(yè)主提出索賠，說(shuō)明理由，并計算索賠金額。

　　5.將背景中的雙代號網(wǎng)絡(luò )改為單代號網(wǎng)絡(luò )。

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