摘要：通過(guò)在京福高速公路邵三段MA13標施工中積累的造價(jià)經(jīng)驗，詳述了編制橋梁工程預算時(shí)如何提取工程量進(jìn)而正確套用定額、準確把握造價(jià)的方法，對廣大預算人員作橋梁造價(jià)具有切實(shí)的參考價(jià)值。

　　關(guān)鍵詞：橋梁；工程；造價(jià)計算；問(wèn)題工程造價(jià)編制的一般步驟和工作內容可概括為擬定工作方案，確定編制原則；熟悉掌握計價(jià)定額的內容和使用范圍，工程量計算規則和計算方法，應取費用項目和標準；在熟悉設施國表資料和文字說(shuō)明、結合現場(chǎng)調查、做好核對工程量的基礎上，正確提取工程量；了解施工方案和施工計劃中的內容，確定先進(jìn)合理、安全可靠的施工方法；進(jìn)行工程造價(jià)和各種價(jià)格、費用的分析和累計計算，復核及審核，最后編寫(xiě)編制說(shuō)明和成稿裝訂。

　　1施工預算中如何剝離和提取工程量我國的公路建設工程設計圖紙的編制辦法，不同于房建工程（現國家已對建筑工程推行工程量清單計價(jià)模式），作為編制工程造價(jià)的基礎資料的工程量，通常是設計人員在完成設計圖紙的同時(shí)已進(jìn)行了計算。在編制工程造價(jià)之前，造價(jià)工程師又進(jìn)行了熟悉設計圖紙和對工程量的核對工作。所以，施工計價(jià)的關(guān)鍵是如何從設計圖紙中提取工程量。

　　在編制預算工作中，橋梁工程的計價(jià)是比較繁瑣的，而且又是占造價(jià)文件篇幅最多的一項，加之近年來(lái)橋梁的設計及施工技術(shù)地不斷發(fā)展，新結構、新材料、新工藝的廣泛應用，更增加了工程造價(jià)計價(jià)的難度。

　　1.1輔助工程量的確定至關(guān)重要1根據橋梁工程施工技術(shù)的特點(diǎn)，其造價(jià)的基礎資料包括以下兩下方面的內容：

　　（1）主體工程它包括橋染基礎、下部和上部工程。一般設計圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價(jià)的各項工程量。

　　（2）輔助工程它們只是有助于主體工程的形成，為完成主體工程所必須采取的措施，完工后隨之拆除的一些設施。這樣情況就比較復雜，如屬于基礎工程部分的，有挖基、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及其循環(huán)系統等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設備、提升模架、施工電梯等；與基礎和上下部工程都有關(guān)聯(lián)的，如混凝土構件運輸、預制場(chǎng)及其設施（如大型預制構件底座、張拉臺座、門(mén)架等）、拌和站（船）、蒸汽養生設施等。這些輔助工程的計價(jià)數量，除挖基外，都要根據建設項目的實(shí)際情況和施工組織設計的要求，并參考以往的成功經(jīng)驗來(lái)取定，設計圖紙上是不反映的，可塑性較大，而對工程造價(jià)又有極其重要的影響。因此，正確取定各項計價(jià)工程量，就有著(zhù)十分重要的現實(shí)意義。

　　1.2提取工程量順序橋涵工程計價(jià)的項目比較多，工程量的計算和提取難度也大。經(jīng)實(shí)踐證明，按照通常的施工順序提取工程量，一般是比較準確和迅速的。也就是說(shuō)，按照挖基→基礎→下部工程→上部工程順序，以及相應的輔助工程順序進(jìn)行，使工作程序系統化，最大程度地避免了漏項或重復的錯誤。

　　2橋梁各分部工程提取工程量方法2.1開(kāi)挖基坑基坑的開(kāi)挖按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統計其數量，并結合施工期內河床水位的高低，合理確定圍堰的數量，基坑排水臺班消耗標準的，以及必須采取的技術(shù)安全措施等；了解挖基廢方的遠運處理、原有地形地貌的修復，以及河道的疏通等情況。以上各項均需按照從實(shí)際出發(fā)、不留隱患的原則，確定其計價(jià)數量，將所需費用計入工程造價(jià)內。

　　2.2基礎工程橋梁基礎工程有砌石、混凝土、沉井、打樁和灌注樁等多種結構形式，但一般多采用的是挖孔樁、鉆孔樁、砌石和混凝土擴大基礎形式。

　　基礎砌石和混凝土圬工常稱(chēng)為天然地基上的基礎。砌石基礎按片石、塊石分別進(jìn)行統計匯總，編制預算時(shí)，要特別注意劃分砂漿標號，若設計標號與定額規定不同，應進(jìn)行抽換；若設計圖紙上只有砌體總數時(shí)，則考慮基礎外緣和分層砌筑等因素，分別按80%的片石及20%的塊石計價(jià)。

　　編制混凝土基礎預算時(shí)，應按不同標號和是否摻用片石分別進(jìn)行統計匯總，若設計標號與定額規定不同，也要進(jìn)行抽換。

　　鉆孔灌注樁基礎的施工工藝比較復雜，計算工程量要結合實(shí)際情況和實(shí)施性施工組織設計進(jìn)行，故應注意以下幾點(diǎn)：

　　（1）根據現場(chǎng)地質(zhì)情況，選定鉆孔機具的型號，根據實(shí)際不同土層厚度對應定額中8種鉆孔土質(zhì)選用定額和確定相應的輔助工程量（注意：成孔定額中同一孔內的不同土質(zhì)，不論其所在的嘗試如何，均應執行總孔深定額）。如溪尾大橋樁基地質(zhì)為細砂1.8m→弱風(fēng)化花崗巖7.2 m→微風(fēng)化花崗巖6m.樁長(cháng)15m，設計樁徑1.5m.可以看出設計為端承樁，這樣我們選用型號為GCF-2000的沖擊鉆機，分別套用4-24-25、4-24-31、4-24-32定額。

　　（2）當在水中采用圍堰筑島填心進(jìn)行鉆孔施工時(shí)，可按灌注村外緣3.0m寬左右確定圍堰及筑島填心的工程量。計算埋設護筒數量時(shí)，則應視同為“干處”計價(jià)。如際駭大橋，有32根樁在水中，我們設計采用圍堰筑島填心進(jìn)行鉆孔施工，在套用定額時(shí)，比較了干處和濕處的單價(jià)，每噸鋼護筒的單價(jià)濕處比干處多了6倍左右。所以，必須嚴格區分干處和濕處定額，否則預算值偏差很大。

　　（3）在干處埋設護筒，一般可按每個(gè)護筒長(cháng)2.0m或按設計數量計算；水中埋設鋼護筒可按設計數量計算，并按規定計算回收金額。

　　對于鋼護筒應注意以下5點(diǎn)：

　　①由于定額中鋼護筒在干處考慮了周轉攤銷(xiāo)，水中則按全部設計質(zhì)量計算，并根據設計規定的回收量計算回收金額。所以必須根據實(shí)地調查的水位計算出鋼護筒在干處和水中的數量及質(zhì)量。

　　②如果在水中采用圍堰，則按陸地情況考慮，不再全長(cháng)使用鋼護筒。

　　③一般情況下，每節護筒長(cháng)按2m制作（使用長(cháng)度根據需要拼表），當在干處埋護筒時(shí)，設計上一般要求入土深為1.8m，四周夯填0.2m粘土，總長(cháng)為1.8m+0.2m=2m.所以，干處埋護筒時(shí)，其長(cháng)度按2m計算。

　　④水中埋護筒時(shí)，當水深為5m以?xún)葧r(shí)，一般設計要求入土深度為3m，護筒實(shí)際長(cháng)度為5m+3m=8m.因此，水中埋護筒且當水深為5m以?xún)葧r(shí)，其護筒實(shí)際長(cháng)度應按8m計算。

　　⑤護筒直徑的確定。護筒直徑可參照橋梁施工規范的有關(guān)規定確定。護筒直徑與鉆機類(lèi)型、地質(zhì)情況有關(guān)，一般情況下，按樁徑加0.2m左右即可。

　　如溪尾大橋17根水中梳子地的施工，原設計按水深3.51m布置4m高的竹籠圍堰筑島作為施工作業(yè)平臺，但實(shí)測水位達到6.51m.因此，設計變更改為采用“水中平臺”施工方案，搭設水中鉆孔作業(yè)平臺，埋設整體式鋼護筒（采用DZJ60型振動(dòng)式沉拔樁錘沉埋，進(jìn)入風(fēng)化層50cm以上），十字型鉆頭沖擊鉆機或牙輪鉆循環(huán)機成孔。在設計變更金額計算中，水中鋼護筒按全部設計質(zhì)量計算，僅此護筒一項就增加金額53萬(wàn)元。

　　（4）若在水中進(jìn)行鉆孔時(shí)，應計列灌注樁工作平臺，泥漿船及循環(huán)系統。采集者退散如溪尾大橋鉆機工作平臺，采用固定式平臺，由工作樁、工字鋼、錨固加工件及方木鋪面等組成，鉆機工作平臺利用汽車(chē)吊作業(yè)平臺上的25t汽車(chē)吊進(jìn)行架調。經(jīng)套定額計算，增加設計變更金額42萬(wàn)元。

　　（5）鉆孔的土質(zhì)定額分為8種，并按不同樁徑和鉆孔深度劃分為多項定額標準。故應按照地質(zhì)鉆探資料，對照定額土質(zhì)種類(lèi)的規定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計量單位是以米計，故其鉆孔深度應以地表面與設計樁底的深度為準。當在水中采用圍堰筑島填心施工時(shí)，則應以圍堰的頂面與設計樁底的深度為準。鉆孔廢渣若需遠運處理時(shí)，應根據棄置的平均運距另行計價(jià)。

　　（6）一般1座墩臺的藻注樁基礎若只有2根時(shí)，就不設置承臺，而設計為系梁，這種系梁工程應按承臺定額計價(jià)。當在陸地（或采用圍堰筑島填心鉆孔）進(jìn)行承臺或系梁施工時(shí)，應按實(shí)際計算挖基數量及其排水和廢方的遠運處理。

　　（7）澆注水下混凝土的工程量，應按設計樁徑斷面乘設計樁長(cháng)計算，不得將擴孔用量計入工程量。若混凝土拌和需設置拌和船（站）時(shí)，可根據實(shí)際情況取定并計算其費用。