一。后背的選取

　　后背是工作坑內(nèi)抵抗頂力的一個措施，主要是為千斤頂頂出時后面有足夠的支撐力，后背的質(zhì)量是其能完成頂管整個過程的重要技術(shù)措施。其質(zhì)量應(yīng)滿足下面三個“要求”：

　　（1）強度和剛度應(yīng)足夠大；

　�。�2）后背英語頂進(jìn)管道平面垂直且緊密接觸；

　　（3）寬度、長度、厚度應(yīng)滿足規(guī)范和實際需要。

　　后背的形式種類多，就其使用來說，基本分為三類：

　　（1）覆土淺或土體松散時，就得依靠自己修筑足夠強度的人工后背。

　�。�2）覆土深時可以利用天然的土體作為后背。

　�。�3）在混凝土或鋼筋混凝土豎井內(nèi)修筑的現(xiàn)澆鋼筋混凝土后背。

　　當(dāng)采用原土作為后背時，我們需要根據(jù)頂力對后背進(jìn)行安全核算，必要時應(yīng)采取加固措施。當(dāng)原土不可以作為后背時，應(yīng)設(shè)計簡單、穩(wěn)定、拆裝方便的人工后背。

　　二。后背強度、剛度

　　后背的強度、剛度足夠大是保證頂管頂進(jìn)的基本要求，是千斤項發(fā)揮出效率的前提條件。強度大，能承受很大的反作用力而不被破壞。剛度大，使其受壓縮變形，能及時恢復(fù)原狀。后背強度需要值，是由頂管頂進(jìn)過程中阻力傳到千斤頂后作用于后背的最大值決定的，影響因素較多，可分兩個角度來分析。

　　1、客觀因素主要有管材種類、管徑及管節(jié)重量、頂進(jìn)距離、覆土深度、土體種類、地下水位等。

　　（1）管材種類土質(zhì)一樣，當(dāng)所用管道材料不同，管道材料與周圍土的摩擦力會有不同，摩擦阻力越大造成頂力增大，從而所需要后背強度值增大。

　�。�2）管徑和管節(jié)重量管徑越大，管節(jié)重量越大，管節(jié)水平投影的面積也增大，土壓力值也越大，這時需要克服的摩擦阻力也越大，頂力也越大。

　�。�3）土的種類土的種類也是很受影響的，當(dāng)為粘土?xí)r，一般能形成一定的拱形，而對下面管道壓力減少；當(dāng)為砂粒土或粉土?xí)r，很難形成拱形，從而塌落在管道上方，增大了壓力，項力也越大。

　�。�4）地下水的影響水位低時，土層自然圍在管道周圍，水位高時，水與土混合形成泥漿緊緊地裹在管道周圍，對管道前進(jìn)形成巨大的阻力，從而頂力也越大。

　�。�5）頂進(jìn)距離頂管頂進(jìn)距離越長所承受的管道周圍與土體的摩擦阻力越大，造成頂力越大。

　�。�6）覆土厚度頂管管道覆土層厚度越深，單位面積下給管道形成的土壓力也就越大，在摩擦系數(shù)不變的情況下，所遇到的摩擦阻力也就越大，從而造成項力越大。

　　2、主觀因素對頂力的影響主要是人為造成的，這些事件的發(fā)生都沒有事先預(yù)料到，所以這些主觀帶來的影響不能事先計算，只能在過程中小心防范。

　　（1）頂進(jìn)誤差誤差來源于人員操作的失誤。當(dāng)人員操作不嫻熟，又未能及時發(fā)現(xiàn)其中誤差且發(fā)展趨勢越來越大而不能加以校正，使頂管線路發(fā)生很大的偏差以致形成了非直線的頂進(jìn)，這都會給頂進(jìn)阻力帶來非常大的影響，從而使后背遭到破壞。

　�。�2）中途停工中途停工可能由很多原因造成，如油泵損壞要更換等，頂管頂進(jìn)過程是不允許長時間停工的，因為被擾動的土體一旦重新完成固結(jié)將給頂管帶來非常大的阻力。

　　（3）挖土方法在挖土的工作面上，當(dāng)土質(zhì)一定的條件下，頂部有超挖或管前先挖出洞后再頂進(jìn)，這樣可以降低阻力。但如先項進(jìn)管道，再挖土，這樣增加了工具管的迎面阻力，會比之前阻力增大許多，因而頂力比先挖土要大很多。

　�。�4）施工的方法和措施同樣條件下，采用水沖法要比不出土擠壓法的頂力小得多；而出土擠壓又比不出土擠壓的頂力減小。同時為了減小頂進(jìn)阻力，常采用注入潤滑劑減阻的方法頂進(jìn)。

　　一般客觀因素造成的阻力大小可以通過理論計算得知，但由主觀因素帶來的影響，只有在計算得到的阻力基礎(chǔ)上，乘以一個保障安全系數(shù)，防止主觀因素帶來的損壞，且同時嚴(yán)格操作規(guī)程，才不因此而造成后背墻體的破壞，以致頂管工程的失敗。

　　千斤頂頂進(jìn)是通過重復(fù)頂進(jìn)、回縮來完成任務(wù)的。但千斤頂?shù)男谐淌怯邢拗频模�行程短的一半�?00mm.這里要提高千斤頂?shù)男�率，就要是后背擁有足夠的剛度，�?dāng)剛度小時，后背承受項力作用后就會產(chǎn)生很大的彈性變形，且這種變形在頂力消失后恢復(fù)較小，在下一次頂進(jìn)時又要壓縮，因其殘余變形大，因而每次頂進(jìn)都要浪費一段千斤頂行程。比如后背壓縮量為20～30mm，千斤頂行程為200mm，這樣千斤頂頂進(jìn)時的利用效率為70～80％，每次頂進(jìn)一節(jié)2m的管子，需要12～14個行程。為提高頂進(jìn)效率，一般不采用剛度小的材料作為后背，同時也可以改用行程較長的千斤頂來彌補行程次數(shù)多帶來的損失。