軌道工程技術施工方法

　　1、設計簡介

　　本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關技術標準采用一級道碴。庫內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式�？奂�與整體道床和檢查坑的聯(lián)結采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預留螺紋套管的方式。施工時先確定螺紋套管的絕緣電阻不小于10Ω后預埋施工，螺紋套管和螺栓聯(lián)結的屈服拉力應大于75KN.預埋螺紋套管的施工應在結構施工時同時進行。庫內(nèi)1.2m寬普通檢查坑、低地面架空股道檢查坑（柱式檢查坑）的鋼軌鋪設也采用預留螺紋套管方式，鋼軌扣件與整體道床相同。運用庫二內(nèi)混凝土寬枕碎石線路鋪設段、庫外工程車臨時停放線（L-7～L-8）和停車線（L-9～L-10）混凝土寬枕碎石線路鋪設段的鋼軌扣件采用彈條Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92），軌枕按每千米1520根布置。庫外車場線的混凝土枕碎石道床鋪設地段（L7～L10除外）均采用YⅡ-F型預應力混凝土枕和彈條Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92）。車場線軌枕按每千米1440根布置。庫外車場線的木枕碎石道床鋪設地段均采用油浸防腐木枕和分開式彈性扣件，木枕按每千米1440根布置（采用Ⅰ型木枕）。整體道床一般間隔12.5m設置道床伸縮縫，結構沉降縫處設道床沉降縫?

　　2、基標測設

　　鋪軌基標是軌道鋪設平面和高程的基準，基標測設質(zhì)量的好壞，將直接影響軌道鋪設質(zhì)量，為此，基標測設必須準確，以確保軌道鋪設的質(zhì)量，為列車平穩(wěn)安全運行奠定基礎。

　�。�1）工作程序

　�、購臉I(yè)主授權的測量監(jiān)理處辦理控制點或中線點的交接樁手續(xù)，在15天內(nèi)進行復核測量并上報資料。

　�、诟鶕�(jù)控制點、鋪軌綜合圖及規(guī)范做鋪軌測量實施方案，交駐地監(jiān)理審核，報業(yè)主授權的監(jiān)理公司同意后實施。

　�、劾�用調(diào)整好的線路中線點或施工控制導線點和施工控制水準點測設基標，由駐地監(jiān)理審核簽字，向監(jiān)理部申請復測，經(jīng)測量監(jiān)理100%的檢核測量，合格后進行加密基標測量，加密基標測量由駐地監(jiān)理旁站和檢核。

　�、苘壍拦こ炭⒐ず�，承包商應向地鐵公司交樁和移交控制基標、加密基標的坐標和高程資料。

　�。�2）線路中線控制樁測量

　　以地鐵線路施工控制網(wǎng)點起算，按設計要求測設線路控制樁。一般直線上每120m、曲線上每60m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點各設一個。中線控制測量使用不低于2″級全站儀水平角觀測兩測回，測設的線路中線控制樁每1km～1.5km與施工網(wǎng)點聯(lián)測，以克服測量誤差的積累。

　�。�3）基標測設

　　基標分控制基標和加密基標兩種。以測設好的線路中線控制樁為起算依據(jù)進行測設。控制基標，一般直線120m，曲線60m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點各設一個。兩控制基標之間距離較近時，首先滿足曲線要素樁后可適當減少。控制基標應穩(wěn)固，長期保存。加密基標，一般直線6m，曲線5m各設置一個。整體道床區(qū)段，所有基標（包括控制基標和加密基標）均埋設在線路中線上。控制基標均采用等距等高方式埋設在軌頂面下500mm處，加密基標采用等距不等高。加密基標測設完成后，實測基標高程，并計算與設計軌面高程之差值，以滿足施工要求。岔區(qū)基標埋設位置按照甲方及設計要求執(zhí)行。

　�。�4）基標埋設方式

　　鋪軌基標埋設時首先應將底板鑿毛，以增加基標與底板的粘結力，并以水泥砂漿初步固定。控制基標埋設永久標志，加密基標埋設臨時基標，以滿足軌道鋪設施工的需求。

　　（5）基標埋設技術要求及精度標準

　�、倏刂苹鶚耸褂貌坏陀冖蚣墸�2″，2+2ppm）全站儀進行測量。直線段夾角與180°較差應小于6″，實測距離與設計距離較差應小于10mm，曲線段控制基標間夾角與設計值較差計算出的線路橫向偏差小于2mm，弦長測量值與設計值較差應小于5mm.兩控制基標間距離測量相對誤差在直線段為1/5000，曲線段為1/10000.高程測量按《規(guī)范》精密水準測量的技術要求作業(yè)，水準儀精度不低于DS1級（0.7mm/km），高程實測值與設計值較差小于2mm.加密基標在控制基標的基礎上進行加密距離測量誤差在直線段為±6mm，曲線段為±5mm.橫向誤差（方向誤差）。相對于兩控制基標的橫向偏差一般為±1mm.高程測量誤差，相鄰兩基標間實測高差與設計高差較差不大于1mm，每個加密基標高程實測值與設計值較差為±2mm.

　�、诘啦砘鶚瞬硇南鄬τ诰�路中線的里程與設計值較差不應大于10mm.