隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號(hào)設(shè)備也發(fā)生了日新月益的變化，它主要體現(xiàn)在設(shè)備組成部件、器材產(chǎn)品科技含量逐年增加，突出表現(xiàn)為技術(shù)條件復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)要求高，試驗(yàn)項(xiàng)目多，測(cè)試技術(shù)指標(biāo)必須精確的特點(diǎn)。鐵路經(jīng)過(guò)6次大提速之后，對(duì)既有線(xiàn)鐵路信號(hào)設(shè)備的維修和施工質(zhì)量要求越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)信號(hào)設(shè)備更新、改造和大修工程新舊設(shè)備更替時(shí)間的批準(zhǔn)也是越來(lái)越短。信號(hào)設(shè)備更新、改造與運(yùn)輸生產(chǎn)的矛盾越來(lái)越突出，因此優(yōu)化施工組織，縮短信停時(shí)間已成為鐵路信號(hào)工程的當(dāng)務(wù)之急。

　　信號(hào)設(shè)備更新、改造和大修引起的設(shè)備停用施工，是對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響和干擾最大的施工項(xiàng)目，由于信號(hào)設(shè)備失去了聯(lián)鎖關(guān)系檢查功能，所以，這期間的行車(chē)組織非常容易出現(xiàn)問(wèn)題，因此，如何縮短信號(hào)設(shè)備停用時(shí)間，并在給定的時(shí)間內(nèi)科學(xué)組織，精心施工，確保信號(hào)工程按時(shí)開(kāi)通是每一個(gè)施工和維修單位必須引起高度重視的核心問(wèn)題。

　　1.信號(hào)設(shè)備停用前的施工準(zhǔn)備

　　工作信號(hào)設(shè)備停用前的施工準(zhǔn)備工作決定著信停期間的各項(xiàng)工作能否順利進(jìn)行，它直接決定信停施工時(shí)間的長(zhǎng)短。必須以縮短信停時(shí)間、減少信停期間的工作量為原則做好信停前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

　　1.1確保聯(lián)鎖試驗(yàn)準(zhǔn)確無(wú)誤

　　聯(lián)鎖試驗(yàn)就是要檢查和驗(yàn)證施工過(guò)程中安裝的每一個(gè)設(shè)備與設(shè)計(jì)圖紙是否一致，通過(guò)聯(lián)鎖試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證信號(hào)設(shè)備工作可靠并符合故障導(dǎo)向安全原則。信停前的聯(lián)鎖試驗(yàn)一般分為兩部分，內(nèi)容如下。

　�。�1）模擬試驗(yàn)：就是在室內(nèi)配線(xiàn)完畢、插完繼電器后，用模擬盤(pán)和在分線(xiàn)盤(pán)、組合架做封線(xiàn)，送模擬電源來(lái)代替室外設(shè)備、列車(chē)運(yùn)行或其他條件，完成信號(hào)設(shè)備功能試驗(yàn)的一種形式。

　　（2）排空試驗(yàn)：在模擬試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，取消室內(nèi)模擬條件和電源，對(duì)室外信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路及場(chǎng)間聯(lián)系電路進(jìn)行控制與室內(nèi)繼電器動(dòng)作，控制臺(tái)顯示一致性的校核。

　　模擬試驗(yàn)必須準(zhǔn)確全面，按聯(lián)鎖表進(jìn)行，必須檢查到的項(xiàng)目，如侵限絕緣、帶動(dòng)道岔、防護(hù)道岔、敵對(duì)進(jìn)路、斷表示和軌道掉下等項(xiàng)目，不能漏掉，涉及到道口通知、場(chǎng)間聯(lián)系的向外送電的在分線(xiàn)盤(pán)能測(cè)量到各種條件下的電源，外來(lái)?xiàng)l件的在分線(xiàn)盤(pán)送模擬條件，室內(nèi)繼電器應(yīng)完成相應(yīng)的動(dòng)作，顯示器或控制臺(tái)表示燈顯示與之相符。排空試驗(yàn)必須校核室外信號(hào)機(jī)顯示、轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作、軌道電路占用與空閑、室內(nèi)繼電器動(dòng)作、與控制臺(tái)顯示一致性。要求所檢查室內(nèi)外項(xiàng)目必須齊全并全部試驗(yàn)到位。有試驗(yàn)不到的必須做好記載，待具備條件時(shí)進(jìn)行重新檢查試驗(yàn)，不得遺漏。

　　1.2電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝

　　裝置信停前的準(zhǔn)備工作在信停前更換電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置，既縮短了信停時(shí)間，又減少了在無(wú)聯(lián)鎖狀態(tài)下動(dòng)用道岔的次數(shù)，進(jìn)而減少了對(duì)行車(chē)的干擾。轉(zhuǎn)轍機(jī)部分信停前的準(zhǔn)備工作應(yīng)安排在排空試驗(yàn)之后，這樣既檢查了新設(shè)備道岔部分電纜配線(xiàn)的準(zhǔn)確性，又把要更換的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行了試驗(yàn)。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，每組單動(dòng)道岔更換電機(jī)和安裝裝置的時(shí)間為50min，雙動(dòng)道岔為70min，復(fù)示交分道岔為130min.具體工作方法：施工命令下達(dá)后試驗(yàn)電機(jī)和安裝裝置分別進(jìn)行，這樣，在安裝角鋼和三桿的時(shí)間內(nèi)即可以試驗(yàn)完轉(zhuǎn)轍機(jī)。若試驗(yàn)不通，再恢復(fù)用舊電機(jī)，時(shí)間也來(lái)得及。在施工安全上必須重點(diǎn)抓好更換電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)后的室內(nèi)外位置核對(duì)，要反復(fù)進(jìn)行。再者是防止和杜絕給命令前做準(zhǔn)備工作時(shí)擴(kuò)大施工范圍。更換后的安裝裝置各部位螺絲必須緊固。

　　1.3信號(hào)機(jī)信停前的準(zhǔn)備工作

　　每個(gè)矮柱信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)設(shè)時(shí)就應(yīng)考慮所設(shè)信號(hào)機(jī)的位置，一次到位。有必要的可利用天窗時(shí)間移設(shè)舊信號(hào)機(jī)，高柱信號(hào)機(jī)在排空試驗(yàn)后可利用運(yùn)輸方案進(jìn)行新舊過(guò)渡。排空試驗(yàn)時(shí)列車(chē)信號(hào)機(jī)的轉(zhuǎn)換和報(bào)警都必須試驗(yàn)，復(fù)示信號(hào)機(jī)與主體信號(hào)機(jī)、預(yù)告信號(hào)機(jī)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示的一致性必須核對(duì)。排空試驗(yàn)后，在電源屏電源電壓輸出正常的條件下，應(yīng)安排專(zhuān)人測(cè)試燈絲端電壓，不合格的及時(shí)調(diào)整，避免信停時(shí)調(diào)整而影響整體施工。

　　1.4軌道電路信停前的準(zhǔn)備工作

　　軌道電路在信停前的準(zhǔn)備工作涉及工作量較多。

　　（1）軌道絕緣應(yīng)在信停前一個(gè)月利用天窗進(jìn)行更換，更換完后，必須用加力搬手緊固到規(guī)定的力矩，并請(qǐng)工務(wù)部門(mén)進(jìn)行相互確認(rèn)。對(duì)于位置發(fā)生變化的，新絕緣更換完后必須加雙接續(xù)線(xiàn)短路，防止接續(xù)線(xiàn)接觸不良造成軌道繼電器掉下，影響行車(chē)。

　�。�2）接續(xù)線(xiàn)及道岔跳線(xiàn)可利用天窗進(jìn)行更換孔距不標(biāo)準(zhǔn)的可重新打眼安裝，但必須考慮工務(wù)部門(mén)對(duì)鋼軌鉆孔距離的要求。

　�。�3）軌道箱盒的處理：由于提速等原因信停時(shí)間給的越來(lái)越短，為此施工單位總是千方百計(jì)把信停前能完成的工作量都提前完成，以縮短信停時(shí)間通常是利用“天窗”時(shí)間，把既有軌道箱盒下臥到不侵限、下雨不進(jìn)水為宜，然后把新設(shè)軌道箱按標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)設(shè)，這樣信停給命令后，舊鋼絲繩拆除，新鋼絲繩安裝完即可進(jìn)行軌道電路調(diào)整，減少了拆舊箱盒及新箱盒到位的時(shí)間。