為確保施工安全，一旦出現(xiàn)險情，能夠做到及時、迅速、有效搶險，將險情控制在最小范圍，將損失減小到最低限度，需要針對營業(yè)線的特點，制定安全事故應急救援預案。應掌握如下內容：

　　一、應急救援預案的指導思想

　　堅持“安全第一、預防為主”的方針。

　　二、安全管理組織機構

　　項目部需要成立應急領導小組和應急搶險隊，領導小組組長由項目經理擔任，搶險隊只有現(xiàn)場指揮組有權調動，其他任何人不得隨意調動搶險隊。

　　三、營業(yè)線施工的相關規(guī)定

　　1.鐵路營業(yè)線施工嚴格執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法和施工所在鐵路局的相關文件要求。施工前，必須向鐵路局設備主管部門申報、審批施工方案，嚴格報批《營業(yè)線施工審批表》。

　　2.施工前必須與鐵路各設備單位簽訂施工安全協(xié)議、施工配合協(xié)議、施工監(jiān)護協(xié)議。

　　3.嚴格按照設計文件、批準的施工方案和監(jiān)護單位的具體要求組織施工，編制有針對性的安全技術措施，及時進行交底，確保施工安全。

　　4.在營業(yè)線上或緊靠營業(yè)線施工必須按照《鐵路技術管理規(guī)程》有關規(guī)定設好施工防護，未設好施工防護不得進行施工作業(yè)。

　　在營業(yè)線上施工，相鄰車站必須派駐站員與施工現(xiàn)場聯(lián)系，應有手機和無線對講機兩套通訊方式，保持通訊聯(lián)系暢通。

　　5.防護員必須由正式員工擔任。

　　必須經過鐵路運營部門防護員知識培訓考試合格，并取得合格證后方可上崗作業(yè)。

　　6.嚴格執(zhí)行設備監(jiān)護制度，在擾動既有鐵路設備前，必須請各設備單位人員到現(xiàn)場確認、指導、監(jiān)護。

　　沒有監(jiān)護人員到場，不準破壞和改變既有線路、電務設備使用條件。

　　7.在鐵路保護區(qū)內的所有動土施工，應與有關設備管理部門簽訂安全協(xié)議。電纜徑路兩側5m內嚴禁動用機械設備施工。要加強對電纜及其他管線的防護。

　　四、根據(jù)工程特點明確可能發(fā)生的安全事故及應急處理措施

　　以既有線橋涵頂進施工為例，其可能發(fā)生的安全事故及對策如下：

　　1.前掌子面出現(xiàn)坍塌

　　當前掌子面出現(xiàn)坍塌時，如果不超出安全距離，立即頂進；

　　如果超出安全距離時，要立即頂進，達到安全距離。

　　如果有列車通過，又無搶修時間，嚴重影響列車通行安全時，寧可攔車，不可放車，且及時組織人員搶修線路，在確認具備列車通行條件時方可放車。

　　2.刃角兩側出現(xiàn)坍塌

　　當刃角兩側出現(xiàn)坍塌時，如果出現(xiàn)以下兩種坍塌情況，要采取不同的處理方法：

　　第一，如果側面上半部土不坍塌，下部土出現(xiàn)坍塌，類似于空洞，這時要抓緊時間將橋體向前頂進，頂過坍塌部位時，戳穿上部土，埋上注漿管立即回填，待橋體頂進就位后注漿處理。

　　第二，上部及下部都坍塌，如果在危急行車安全時，要抓緊搶修，用準備好裝滿土的草袋子或編織袋回填，如果有列車通過時，在未搶修好的情況下，決不能放列車通行。

　　五、安全事故報告制度

　　安全事故報告制度，申報程序如下：

　　1.立即將所發(fā)生的安全事故的情況，報告上級主管部門。

　　2.在24小時內寫出事故報告，報鐵路局主管部門。

　　3.報告內容：

　�。�1）事故發(fā)生的時間，地點（線別、站名、區(qū)間、公里、米）、單位。

　　（2）事故的簡要經過、傷亡事故，直接經濟損失的初步估計。

　�。�3）事故發(fā)生原因的初步判斷。

　�。�4）事故發(fā)生后的措施及事故控制情況。

　�。�5）事故報告單位。