2019年一級建造師《公路工程》隧道工程，在公路工程中會(huì )考到隧道工程，關(guān)于隧道工程會(huì )考到哪些內容？本文建設工程教育網(wǎng)為大家詳細介紹2019年一級建造師《公路工程》隧道工程，希望對各位有所幫助。

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　　隧道工程

　　1、圍堰分級主要根據：巖石的堅硬程度、巖體的完整程度。

　　2、公路隧道的結構主要由：洞身襯砌、洞門(mén)構造物組成。

　　3、洞門(mén)構造中：洞口仰坡坡腳至洞門(mén)墻背的水平距離不小于1.5米;洞門(mén)墻應設置伸縮縫、沉降縫和泄水孔。

　　4、明洞分為：拱式明洞(路棧對稱(chēng)型、路棧偏壓型、半路棧偏壓型、半路棧單壓型)和棚室明洞(墻式、鋼架式、柱式)。

　　5、洞身類(lèi)型：曲墻式、直墻式、連拱式。

　　6、隧道地質(zhì)超前預報方法：超前鉆孔法、地質(zhì)雷達法、TSP、TGP、TRT法。常用TSP、TGP法(包括儀器主機、配件、處理軟件。主要利用地震波反射回波方法測量)。

　　7、隧道測量的精度以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)為中誤差的兩倍。

　　8、洞內測量中，無(wú)閉合條件的單導線(xiàn)，應進(jìn)行兩組獨立觀(guān)測，互相校核。

　　9、特長(cháng)隧道、長(cháng)隧道適于用激光設備導向。

　　10、洞內施工在導坑內部、邊墻施工地段宜每100m設立一個(gè)臨時(shí)水準點(diǎn)。

　　11、隧道施工監控量測的目的：修改支護系統設計、分析各項兩側信息、確定修正設計參數。

　　12、隧道現場(chǎng)檢測項目及量測方法：(1)地質(zhì)和支護狀況觀(guān)察(觀(guān)察、地質(zhì)羅盤(pán));(2)周邊位移(各類(lèi)型收斂計);(3)拱頂下沉(水平儀、水準尺、鋼尺、測桿);(4)錨桿軸力及抗拔力(電測錨桿、錨桿測力計、拉拔器)等。

　　13、隧道量測數據處理與應用：(1)繪制時(shí)態(tài)和空間曲線(xiàn)圖;(2)當位移-時(shí)間曲線(xiàn)趨于平緩時(shí)應進(jìn)行數據處理和分析，推算最終位移和掌握位移規律;(3)當位移-時(shí)間曲線(xiàn)出現反彎點(diǎn)時(shí)，表明圍巖和支護不穩定，應監測圍巖，加強支護或停止開(kāi)挖。

　　14、二次襯砌作業(yè)的施工條件：(1)位移速率明顯收斂，圍巖基本穩定;(2)各項位移已達位移總量的80%-90%;位移速率或拱頂下沉率小于規定值。

　　15、隧道主要施工方法：新奧法、傳統礦山法、盾構法、明挖法

　　16、新奧法施工是應用巖體力學(xué)理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要主要支護手段。(新奧法施工工序)

　　17、傳統礦山法是采用鉆爆法和鋼木構件支撐的施工方法。

　　18、盾構法是一種鋼制的活動(dòng)防護裝置或活動(dòng)支撐，河底、海底以及城市中心區修建隧道的一種機械。一次掘進(jìn)相當于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。

　　19、隧道開(kāi)挖的主要方法是：鉆爆開(kāi)挖。

　　20、掘進(jìn)工作面的炮眼分為：掏槽眼、輔助眼、周邊眼。光面爆破是按爆破掏槽眼、輔助眼、周邊眼的順序進(jìn)行;欲裂爆破是按周邊眼、掏槽眼、輔助眼的順序進(jìn)行。在減輕對圍巖的擾動(dòng)程度上，欲裂爆破比光面爆破效果好。

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