(五)

背景資料

某山區(qū)5×40m分離式雙向四車道公路簡支T梁橋，2019年3月25日開標(biāo)，2019年4月12日下發(fā)中標(biāo)通知書，某承包商以2580萬元價款中標(biāo)。該橋梁整體處于3. 0%的縱曲線上，單幅橋設(shè)計橫坡為2.0%，橋兩端為重力式橋臺，中間墩為樁柱墩，橋臺、墩身蓋梁與T梁之間設(shè)置板式橡膠支座，該橋立面示意圖如圖5所示。該橋在橋臺處設(shè)置80mm鋼制伸縮縫。T梁單片梁重120t，預(yù)制梁采用龍門吊調(diào)運，架橋機架設(shè)。

合同中約定，工程價款采用價格指數(shù)調(diào)價公式按月動態(tài)結(jié)算，月底計量當(dāng)月完成的工程量，于第2月中旬支付。合同履行期間，以基本價格指數(shù)為基礎(chǔ)，部分材料(鋼材、水泥、砂、碎石)價格指數(shù)漲幅超過±5%，其風(fēng)險由業(yè)主承擔(dān)，超過部分據(jù)實調(diào)整;未超過±5%其風(fēng)險由承包商承擔(dān)，不予調(diào)整材料價差。除以上4種材料外，其余因素均不調(diào)整價差。基本價格指數(shù)為投標(biāo)截止日前一個月價格指數(shù)，現(xiàn)行價格指數(shù)為工程實施月價格指數(shù)，均以工程所在地省級工程造價管理機構(gòu)發(fā)布的價格指數(shù)為準(zhǔn)，不同規(guī)格的同種材料價格指數(shù)取平均值。

施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：施工單位編制了T梁運輸與安裝專項施工方案。專項施工方案經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋單位公章后，上報總監(jiān)理工程師審查簽字，并加蓋執(zhí)業(yè)印章后實施。

事件二：本橋T梁采用C50混凝土，低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在T梁預(yù)制、張拉施工中采取了如下做法：

(1)T梁預(yù)制臺座設(shè)置了反拱值。

(2)用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護的混凝土試塊強度作為預(yù)應(yīng)力筋施加張拉條件。

(3)預(yù)應(yīng)力張拉程序為：0→初應(yīng)力→1.03δcon(持荷5min錨固)。

(4)由于設(shè)計未規(guī)定，預(yù)應(yīng)力張拉時要求混凝土的彈性模量不低于混凝土28d彈性模量的75%。

(5)施工單位采取在模板制造時設(shè)置模板橫坡的方式對T梁進行橫坡調(diào)整。

事件三：預(yù)制施工時，施工單位對梁長、梁端豎直度參數(shù)進行嚴(yán)格控制，T梁安裝嚴(yán)格按放樣位置進行。T梁安裝完成后，發(fā)現(xiàn)梁端頂面與橋臺臺背之間間隙在20~30mm之間，小于伸縮縫安裝間隙要求。經(jīng)檢驗，預(yù)制T梁和臺背各項檢驗指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，可以排除施工誤差對梁端頂面與臺背間隙的影響。施工單位采取調(diào)整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝的做法彌補支座墊板未作調(diào)坡處理的缺陷。

事件四：2019年6月中旬承包商向業(yè)主申請支付工程進度款，按投標(biāo)報價計算工程進度款為150萬元(未調(diào)材料價差)，合同中約定的調(diào)價公式中定值權(quán)重為(A)，可調(diào)差材料權(quán)重與價格指數(shù)如表5所示。

表5 可調(diào)差材料權(quán)重與價格指數(shù)

問題：

1.事件一中，本項目T梁運輸與安裝工程是否屬于超過一定規(guī)模的危險性較大的工程?說明理由。施工單位編制的專項施工方案還需完善哪些程序?

2.逐條判斷事件二中施工單位的做法是否正確，并改正。

3.說明事件三中T梁梁端頂面與橋臺臺背之間間隙過小的原因。指出事件三中支座安裝方法的錯誤，并說明理由。

4.事件四中，6月申請支付的工程進度款需進行材料調(diào)價差，定值權(quán)重A等于多少?表5中基本價格指數(shù)和現(xiàn)行價格指數(shù)分別指2019年哪個月的價格指數(shù)?(小數(shù)點后保留1位)

5.事件四中，6月申請支付的工程進度款，按合同約定，哪些材料可調(diào)價差?材料調(diào)價差后，業(yè)主應(yīng)支付承包商多少萬元? (計算過程小數(shù)點后保留3位，最后結(jié)果小數(shù)點后保留1位)