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　　知識點(diǎn)11：地鐵車(chē)站施工方法與選擇條件

　　一、明挖法

　　1.按開(kāi)挖方式分為放坡明挖和不放坡明挖兩種。放坡明挖法主要適用于埋深較淺、地下水位較低的城郊地段，邊坡通常進(jìn)行坡面防護、錨噴支護或土釘墻支護。不放坡明挖是指在圍護結構內開(kāi)挖，主要適用于場(chǎng)地狹窄及地下水豐富的軟弱圍巖地區。圍護結構形式主要有地下連續墻、人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、鉆孔咬合樁、SMW工法樁、工字鋼樁和鋼板樁等。

　　2.明挖法是修建地鐵車(chē)站的常用施工方法，優(yōu)點(diǎn)：施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、造價(jià)低。缺點(diǎn)：對周?chē)h(huán)境影響大。

　　3.圍護結構及其支撐體系關(guān)系到明挖法實(shí)施的成敗。常見(jiàn)的基坑內支撐結構形式有：現澆混凝土支撐、鋼管支撐和H形鋼支撐等。

　　4.明挖法施工工序如下：圍護結構施工→降水(或基坑底土體加固)→第一層開(kāi)挖→設置第一層支撐→第n層開(kāi)挖→設置第n層支撐→最底層開(kāi)挖→底板混凝土澆筑→自下而上逐步拆支撐(局部支撐可能保留在結構完成后拆除)→隨支撐拆除逐步完成結構側墻和中板→頂板混凝土澆筑。

　　5.支撐施加預應力時(shí)應考慮操作時(shí)的應力損失，故施加的預應力值應比設計軸力增加10%并對預應力值做好記錄。在支撐預支力加設前后的各12h內應加密監測頻率。

　　6.

　　二、蓋挖法

　　1.優(yōu)點(diǎn)：

　　(1)圍護結構變形小，控制周?chē)馏w的變形和地表沉降，有利于保護鄰近建筑物和構筑物。

　　(2)施工受外界氣候影響小，基坑底部土體穩定，隆起小，施工安全。

　　(3)蓋挖逆作法用于城市街區施工時(shí)，可盡快恢復路面，對道路交通影響較小。

　　2.缺點(diǎn)：

　　(1)蓋挖法施工時(shí)，混凝土結構的水平施工縫的處理較為困難。

　　(2)由于豎向出口少，需水平運輸，后期開(kāi)挖土方不方便。

　　(3)作業(yè)空間小，施工速度較明挖法慢、工期長(cháng)、費用高。

　　3.蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。

　　4.采用逆作或半逆作法施工時(shí)，施工縫處不可避免地要出現3～10mm寬的縫隙，對結構強度、耐久性和防水性產(chǎn)生不良影響。針對這些問(wèn)題，可采用直接法、注入法或充填法處理。直接法是傳統的施工方法，不易做到完全緊密接觸;注入法是通過(guò)預先設置的注入孔向縫隙內注入水泥漿或環(huán)氧樹(shù)脂;充填法是在下部混凝土澆筑到適當高度，清除浮漿后再用無(wú)收縮或微膨脹混凝土或砂漿充填，充填的高度，用混凝土充填為1.0m;用砂漿充填為0.3m。為保證施工縫的良好充填，一般設置“V”形施工縫，其傾角以小于30°為宜。

　　三、噴錨暗挖法

　　1.新奧法

　　“新奧法”是以維護和利用圍巖的自承能力為基礎，支護在與圍巖共同變形中承受的是形變應力。因此，要求初期支護有一定柔度，以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。

　　2.淺埋暗挖法

　　以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵(或其他鋼結構)和錨噴作為初期支護手段，遵循“新奧法”大部分原理，按照“十八字”原則(即管超前、嚴注漿、短開(kāi)挖、強支護、快封閉、勤量測)。

　　【例題】(　)是自地表向下開(kāi)挖一定深度后先澆筑頂板，在頂板的保護下，自上而下開(kāi)挖、支撐，達到設計高程后由下向上澆筑結構。

　　A.蓋挖逆作法

　　B.蓋挖順作法

　　C.明挖順作法

　　D.蓋挖半逆作法

　　【答案】B

　　【解析】本題考查的是地鐵車(chē)站施工方法(工藝)與選擇條件。蓋挖順作法是自地表向下開(kāi)挖一定深度后先澆筑頂板，在頂板的保護下，自上而下開(kāi)挖、支撐，達到設計高程后由下向上澆筑結構。

　　【例題】淺埋暗挖法遵循“新奧法”的大部分原理，下列關(guān)于其遵循原則的說(shuō)法，正確的是(　)。

　　A.管超前

　　B.長(cháng)開(kāi)挖

　　C.晚封閉

　　D.弱支護

　　【答案】A

　　【解析】本題考查的是地鐵車(chē)站施工方法與選擇條件。十八字原則即：管超前、嚴注漿、短開(kāi)挖、強支護、快封閉、勤量測。