1.布點(diǎn)范圍

　　為充分了解評價范圍內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，布設(shè)的現(xiàn)狀監(jiān)測點(diǎn)應(yīng)能覆蓋整個評價范圍，覆蓋整個評價范圍并不是要求評價范圍內(nèi)的每個敏感目標(biāo)都要監(jiān)測，而是要求選擇的監(jiān)測點(diǎn)，其監(jiān)測結(jié)果能夠描述出評價范圍內(nèi)的聲環(huán)境質(zhì)量。為達(dá)到上述目標(biāo)，評價范圍內(nèi)的廠界（或場界、邊界）和敏感目標(biāo)的監(jiān)測點(diǎn)位均應(yīng)在調(diào)查的基礎(chǔ)上，合理布設(shè)。由于聲波傳播過程中受地面建筑物和地面對聲波吸收的影響，同一敏感目標(biāo)不同高度上的聲級會有所不同，因此當(dāng)敏感目標(biāo)高于三層（含三層）建筑時，還應(yīng)選取有代表性的不同樓層設(shè)置測點(diǎn)。

　　2.環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測布點(diǎn)

　　在實際評價中評價范圍內(nèi)有的沒有明顯的聲源；有的有明顯噪聲源，如工業(yè)噪聲、交通運(yùn)輸噪聲、建筑施工噪聲、社會生活噪聲等。布點(diǎn)時應(yīng)根據(jù)聲源的不同情況采用不同的布點(diǎn)方法。

　　（1）評價范圍內(nèi)無明顯聲源，聲級一般較低。環(huán)境中的噪聲主要來自風(fēng)聲等自然聲，不同地點(diǎn)的聲級不會有很大不同，因此可選擇有代表性的區(qū)域布設(shè)測點(diǎn)。

　�。�2）評價范圍內(nèi)有明顯的聲源，并對敏感目標(biāo)的聲環(huán)境質(zhì)量有影響，或建設(shè)項目為改、擴(kuò)建工程，應(yīng)根據(jù)聲源種類釆取不同的監(jiān)測布點(diǎn)原則。

　�、佼�(dāng)聲源為固定聲源時，現(xiàn)狀測點(diǎn)應(yīng)重點(diǎn)布設(shè)在既可能受到現(xiàn)有聲源影響，又受到建設(shè)項目聲源影響的敏感目標(biāo)處，以及有代表性的敏感目標(biāo)處；為滿足預(yù)測需要。，也可在距離現(xiàn)有聲源不同距離處加密設(shè)監(jiān)測點(diǎn)，以測量出噪聲隨距離的衰減。

　�、诋�(dāng)聲源為流動聲源，且呈現(xiàn)線聲源特點(diǎn)時，例如公路、鐵路噪聲，現(xiàn)狀測點(diǎn)位置選取應(yīng)兼顧敏感目標(biāo)的分布狀況、工程特點(diǎn)及線聲源噪聲影響隨距離衰減的特點(diǎn)。例如對于道路，其代表性的敏感目標(biāo)可布設(shè)在車流量基本一致，地形狀況和聲屏蔽基本相似，距線聲源不同距離的敏感目標(biāo)處。

　　為滿足預(yù)測需要，得到隨距離衰減的規(guī)律，也可選取若干線聲源的垂線，在垂線上距聲源不同距離處布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)。

　　③對于改、擴(kuò)建機(jī)場工程，測點(diǎn)一般布設(shè)在距機(jī)場跑道不同距離的主要敏感目標(biāo)處，可以在跑道側(cè)面和起、降航線的正下方和兩側(cè)設(shè)點(diǎn)；設(shè)置的測點(diǎn)應(yīng)能監(jiān)測到飛機(jī)起飛和降落時的噪聲。測點(diǎn)數(shù)量可根據(jù)機(jī)場飛行量及周圍敏感目標(biāo)情況確定，現(xiàn)有單條跑道、兩條跑道或三條跑道的機(jī)場可分別布設(shè)3？9，9？14或12？18個飛機(jī)噪聲測點(diǎn)，跑道增多可進(jìn)一步增加測點(diǎn)。

　　由于難于對機(jī)場評價范圍內(nèi)所有敏感點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測，機(jī)場其余敏感目標(biāo)的現(xiàn)狀WECPNL可通過實測點(diǎn)WECPNL或EPNL驗證后，經(jīng)計算求得。