一、單項選擇題（共20題。每題1分。每題的備選項中，只有1個(gè)最符合題意）
　　1．規則波的波浪模型試驗中，波峰頂點(diǎn)及其鄰近的上跨零點(diǎn)通過(guò)同一測渡傳感器的時(shí)間間隔為5s，則每分鐘內通過(guò)該測波傳感器的完整波形為（　）個(gè)。
　　A．6
　　B．2
　　C．3
　　D．12

　　2．某人海河流的A處，其下游河段的水流受潮水影響發(fā)生周期性的順、逆流向變化，A處的卜游河段受潮水影響，僅有水位的周期性升降變化，A處稱(chēng)為該人海河流的（　）。
　　A．感潮界
　　B．潮流界
　　C．潮區界
　　D．滯流點(diǎn)

　　3．配制港口與航道工程混凝土所采用的普通硅酸鹽水泥，其熱料中的鋁酸三鈣含量宜在（　）范圍內。
　　A．1%～5%
　　B．6%～12%
　　C．13%～19%
　　D．20%～26%

　　4．重力式碼頭預制沉箱混凝土設計強度等級為C30，預制場(chǎng)實(shí)際統計的混凝土立方體試件抗壓強度標準差為3.0MPa，該混凝土施工配制強度為（　）。
　　A．38MPa
　　B．36MPa
　　C．35MPa
　　D．33MPa

　　5．海水環(huán)境中港口與航道工程混凝土的水位變動(dòng)區是指（　）。
　　A．設計高水位至設計低水位間的區域
　　B．設計高水位至設計低水位減1.0m間的區域
　　C．設計高水位減1.0m至設計低水位間的區域
　　D．設計高水位減1.0m至設計低水位減1.0m間的區域

　　6．有抗凍要求的港口與航道工程混凝土粗骨料中總含泥量的限制值為（　）。
　　A．≤0.5%
　　B．≤0.7%
　　C．≤1.0%
　　D．≤2.0%

　　7．港口與航道工程混凝土配合比設計中，按耐久性要求，對（　）有最小值的限制。
　　A．水泥用量
　　B．用水量
　　C．水灰比
　　D．細骨料用量

　　8．港口與航道工程中大體積混凝土構筑物產(chǎn)生溫度裂縫的原因是（　）。
　　A．外界環(huán)境溫度變化
　　B．構筑物承受過(guò)大外荷載
　　C．產(chǎn)生溫度變形
　　D．溫度變形受到約束

　　9．港口與航道工程大體積混凝土結構不正確的防裂措施是（　）。
　　A．增加混凝土的單位水泥用量
　　B．選用線(xiàn)膨脹系數較小的骨料
　　C．在素混凝土中摻入塊石
　　D．適當增加粉煤灰的摻量

　　10.在港口與航道工程混凝土中摻加聚丙烯纖維，主要作用是提高混凝土的（　）。
　　A．抗壓強度
　　B．抗凍性
　　C．抗氯離子滲透性
　　D．抗裂能力

　　11．某吹填工程在厚為10～15m的淤泥質(zhì)土層海灘上進(jìn)行吹填造地，吹填土質(zhì)為細砂，吹填厚為2～4m，對該陸域的淤泥質(zhì)土層-般不宜采用（　）進(jìn)行加固。
　　A．堆載預壓法
　　B．真空預壓法
　　C．強夯法
　　D．深層水泥攪拌法

　　12．重力式碼頭墻后回填土采用陸上施工時(shí)，其回填方向（　）。
　　A．應由岸側往墻后方向填筑
　　B．應由墻后往岸側方向填筑
　　C．應由墻后及岸側向中間方向填筑
　　D．無(wú)特殊要求

　　13．高樁碼頭的接岸結構采用板樁時(shí)，回填順序應符合設計要求，首先應回填（　）。
　　A．錨碇結構前的區域
　　B．錨碇結構及板樁墻的中間部位
　　C．錨碇結構的周?chē)?BR>　　D．板樁墻后的部位

　　14．《水運工程混凝土質(zhì)量控制標準》（JTJ269-96）對海水環(huán)境混凝土水灰比最大允許值作了規定，其中南方海港鋼筋混凝土的水灰比值最小的區域是（　）。
　　A．大氣區
　　B．浪濺區
　　C．水位變動(dòng)區
　　D．水下區

　　15．《水運工程混凝土質(zhì)量控制標準》（JTJ269-96）中對海水環(huán)境鋼筋混凝土的保護層最小厚度作了具體規定。混凝±保護層厚度系指（　）。
　　A．主筋表面與混凝土表面的最小距離
　　B．箍筋表面與混凝土表面的最小距離
　　C．主筋中心與混凝土表面的距離
　　D．箍筋中心與混凝土表面的距離

　　16．在相同的環(huán)境和外荷載條件下，頂應力混凝土構件比普通鋼筋混凝土構件有許多優(yōu)點(diǎn)，但不包括（　）。
　　A．截面小、跨度大
　　B．具有更強的抗裂能力
　　C．生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單
　　D．節省鋼材

　　17．采用先張法張拉鋼絞線(xiàn)的最大張拉應力不得超過(guò)鋼絞線(xiàn)極限抗拉強度標準值的（　）倍。
　　A.0.70
　　B.0.75
　　C.0.80
　　D．10.85

　　18．重力式碼頭墻后回填的中粗砂適用（　）進(jìn)行加固密實(shí)。
　　A．堆載預壓法
　　B．真空預壓法
　　C．深層水泥攪拌法
　　D．振動(dòng)水沖法

　　19．在航道工程中，大量采用的土工織物軟體排，主要是利用了土工織物的（　）作用。
　　A．排水
　　B．隔離
　　C．防護
　　D．防滲

　　20.為保證工程的耐久性，港口與航道工程結構混凝土所用水泥的強度等級不得低于（　）。
　　A．32.5級
　　B．42.5級
　　C．52.5級
　　D．42.5R級

　　二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯項。錯選。本題不得分；少選。所選的每個(gè)選項得0.5分）
　　21．對海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設計高水位可采用（　）。
　　A．高潮累積頻率10%的潮位
　　B．高潮累積頻率90%的潮位
　　C．歷時(shí)累積頻率1%的潮位
　　D．重現期為2年的年極值高水位
　　E．重現韻為50年的高水位

　　22．港口工程地質(zhì)勘察成果中，用于確定淤泥性土分類(lèi)的指標有（　）。
　　A．孔隙比
　　B．含水量
　　C．粘聚力
　　D．標準貫入試驗擊數
　　E．靜力觸探試驗資料

　　23．配制港口與航道工程混凝土可采用（　）水泥。
　　A．硅酸鹽
　　B．礦渣硅酸鹽
　　C．火山灰質(zhì)硅酸鹽
　　D．粉煤灰硅酸鹽
　　E．燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽

　　24．港口與航道工程配制混凝土的基本要求有（　）。
　　A．強度要符合設計要求
　　B．耐久性要符合設計要求
　　C．應滿(mǎn)足設計構件的抗裂和限制裂縫寬度的要求
　　D．應滿(mǎn)足施工中對于坍落度損失的要求
　　E．應經(jīng)濟合理

　　25．滿(mǎn)足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含義包括（　）。
　　A．流動(dòng)性
　　B．耐久性
　　C．可塑性
　　D．易于密實(shí)性
　　E．經(jīng)濟性

　　26．對重力式碼頭基床塊石的質(zhì)量要求有（　）。
　　A．微風(fēng)化
　　B．無(wú)嚴重裂紋
　　C．呈塊狀或片狀
　　D．夯實(shí)基床塊石的飽水抗壓強度不低于50MPa
　　E．不夯實(shí)基床塊石的飽水抗壓強度不低于30MPa

　　27．土質(zhì)改良是防治管涌與流沙（土）的基本措施之一，常用的方法有（　）。
　　A．注漿法
　　B．高壓噴射法
　　C．攪拌法
　　D．合成法
　　E．凍結法

　　28．目前在我國預應力混凝土大直徑管樁的生產(chǎn)中采用了（　）等工藝。
　　A．高速離心
　　B．振動(dòng)
　　C．輥壓
　　D．二次振搗
　　E．真空吸水

　　29．海港碼頭鋼樁的犧性陽(yáng)極保護法主要應用于（　）。
　　A．大氣區
　　B．浪濺區
　　C．水位變動(dòng)區
　　D．水下區
　　E．泥下區

　　30.鋼筋混凝土板樁碼頭沉樁施工過(guò)程中，沿板樁墻縱軸線(xiàn)方向的垂直度偏差超過(guò)規定時(shí)，可采用（　）的方法進(jìn)行調整。
　　A．調整打樁架側向斜度
　　B．調整導向架
　　C．調整導向梁
　　D．修鑿樁尖斜度
　　E．加楔形板樁

　　三、案例分析題（共5題。（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

（一）

　　背景資料：某內河航道工程包括20km航道疏浚和A、B兩處礁石清除。施工單位在與業(yè)主簽訂合同后，按照承諾組織了-艘自航耙吸式挖泥船、一艘鉆孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其它輔助船機設備進(jìn)場(chǎng)。在辦理相關(guān)手續的過(guò)程中發(fā)現該河段分屬兩個(gè)海事局管轄，施工單位在規定的時(shí)間內向海事局提出了水上水下施工作業(yè)安全審核申請，海事局核發(fā)了有效期為三個(gè)月的《水上水下施工作業(yè)許可證》，并發(fā)布了航行通告，工程于2006年1月15日按期開(kāi)工。在春節前的1月28日該項目監理組織了節前安全大檢查，發(fā)現了如下一些問(wèn)題：
　　（1）沒(méi)有制訂《防護性安全技術(shù)措施》，要求限期制訂提交；
　　（2）在作業(yè)船舶有船員就餐時(shí)飲酒，要求嚴禁在船期闖飲酒；
　　（3）生活區走道內，船員穿拖鞋行走，要求整改；
　　（4）炸藥庫未建立爆破用品進(jìn)出臺帳，要求立即建立，認真填寫(xiě)；
　　（5）炸礁作業(yè)的水上安全標志、燈光不夠，要求增加安全標志和燈光標志船2艘。
　　監理對上述存在的問(wèn)題及隱患下達了監理通知，要求逐條落實(shí)整改。施工單位通過(guò)總結整改，完善了安全措施，同時(shí)又向監理提出了增加安全措施費用的要求。

　　問(wèn)題：　　1．該項目施工單位應向哪一個(gè)海事局提出水上水下施工作業(yè)安全審核申請？
　　2．逐條回答監理提出的問(wèn)題和隱患及整改要求是否正確?為什么？
　　3．施工單位提出增加安全措施費的要求是否合理？為什么？
　　4．施工單位在《許可證》三個(gè)月的有效期內未能完成施工作業(yè)，應該在何時(shí)辦理何手續方始繼續施工？

（二）

　　背景資料：某10萬(wàn)噸級高樁煤碼頭工程，樁基礎采用Φ120mm的鋼管樁，上部結構采用鋼筋混凝土梁板結構。業(yè)主通過(guò)招標，選定了某監理機構；碼頭主體工程由某施工單位中標承擔施工任務(wù)，在承包合同中明確，項目中的鋼管樁由業(yè)主指定某鋼結構廠(chǎng)供樁并運至現場(chǎng)，業(yè)主單位與供樁單位簽訂了合同，碼頭上的裝、卸煤設備安裝工程由中標承包主體工程的施工單位通過(guò)招標另行發(fā)包。在施工的過(guò)程中，因鋼管樁供貨單位供樁不及時(shí)和部分鋼管樁的質(zhì)量沒(méi)有達到規范要求的標準等情況，使主體工程的沉樁進(jìn)度延誤了15天，并進(jìn)一步使設備安裝單位的工期延誤了7天。

　　問(wèn)題：　　1．對于工程用的鋼管樁可否視為“甲供構件”？為什么？鋼管柱的驗收應由哪家單住負責組織？哪些單位參加？驗收的主要項目有哪些？
　　2．對上述因供樁不及時(shí)和部分柱質(zhì)量不合格所造成的工程延誤碼，碼頭主體施工單位可否進(jìn)行索賠？涉及工程的各主體之間可能因此發(fā)生怎樣的索賠關(guān)系？
　　3．煤碼頭主體施工單位應在何時(shí)對裝、卸煤置備安裝分包的投標單位進(jìn)行考察？考察的主要內容是什么?
　　4．整個(gè)工程的竣工驗收由哪家單位提出中請？簡(jiǎn)要說(shuō)明竣工驗收的程序。

（三）

　　背景資料：某港口航道工程招標，A、B、C三個(gè)區的地層土質(zhì)分剮為淤泥混砂、粘土、巖石，業(yè)主要求按照設計斷面工程量報價(jià)，超寬、超深工程量不另行計價(jià)。C區的巖石量為：斷面工程量5萬(wàn)m³，超寬、超深工程量1．1萬(wàn)m3。某施工單位按交通部部頒疏浚工程定額單價(jià)×K確定投標單價(jià)（），設計采用的船型和各種土質(zhì)中標單價(jià)見(jiàn)下表：

　　施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：
　　（1）在開(kāi)挖A(yíng)區時(shí)，發(fā)現土層中混有較多孤立的石塊，耙吸挖泥船無(wú)法挖至設計深度。經(jīng)監理工程師同意，改用斗式挖泥船清挖。
　　（2）在開(kāi)挖B區時(shí)，發(fā)現底層斷續出現巖石，分布范圍廣、厚度小。經(jīng)監理工程師確認，底層巖石斷面工程量1．6萬(wàn)m³，超寬、超深工程量2.5萬(wàn)m³。報業(yè)主同意以交通部部頒疏浚工程定額單價(jià)和斷面及超寬、超深總量計算價(jià)款。
　　（3）耙吸挖泥般按照業(yè)主要求進(jìn)場(chǎng)施工時(shí)，當地村民以挖泥區域養殖拆遷補償未完成為由阻擾施工，造成停工6天共17個(gè)艘班。耙吸挖泥船的使用費如下表所列：

　　問(wèn)題：　　1．針對事件（1），施工單位可否向業(yè)主索賠？理由是什么？若認為可以索賠，應怎樣確定索賠單價(jià)？
　　2．針對事件（2），計算應增加的工程價(jià)款。
　　3．針對事件（3），計算耙吸挖泥般所發(fā)生的停置費。花工單位可否向業(yè)主索賠此停置費？并說(shuō)明理由。

（四）

　　背景資料
　　南方某防波堤工程總長(cháng)900m，堤頭100m為直立式結構，堤身采用沉箱結構，其余800m為斜坡式結構，采用扭王字塊護面，堤頂設置混凝土胸墻，混凝土強度等級為C₃₀。胸墻斷面尺寸為4×6m，分段長(cháng)度為10m。
　　施工單位進(jìn)場(chǎng)后，因工期緊迫，項目經(jīng)理部在編制好施工組織設計后，直接報送給業(yè)主和監理單位，經(jīng)監理工程師審核確認后，工程正式開(kāi)工。
　　扭王字塊安裝施工時(shí)，監理工程師發(fā)現，扭王字塊全部豎著(zhù)整齊排列，經(jīng)詢(xún)問(wèn)，施工人員認為這樣安裝整齊美觀(guān)。
　　胸墻為素混凝土結構，屬大體積混凝土，為了防止胸墻出現裂縫，施工單位在配合比沒(méi)計中摻入了Ⅱ級粉煤灰，取代15%的水泥，超量取代，超量取代系數為1.3；該配合比的水膠比為0.6，拌合水用量為180kg/m³。
　　胸墻混凝土澆筑正值夏季高溫季節，澆筑時(shí)實(shí)測混凝土人模溫度為38℃，混凝土終凝后，在混凝土表面鋪設一層塑料薄膜，采用灑淡水潮濕養護7天。施工時(shí)，胸墻內部設置了測溫系統，根據測溫記錄顯示，胸墻混凝土內部最高溫度為82℃，表面最高溫度為52℃。
　　后經(jīng)檢查發(fā)現，每段胸墻均出現了1～3條貫通性裂縫。
　　工程完工后，整條防波堤作為-個(gè)單位工程進(jìn)行了質(zhì)量評定，施工單位作為核定單位，對單位工程的質(zhì)量等級進(jìn)行了核定。

　　問(wèn)題：　　1．本工程的施工組織設計審批手續是否完善？說(shuō)明理由。
　　2．扭王字決安裝方法是否正確？說(shuō)明理由。
　　3．計算胸墻混凝土配合比中的粉煤灰用量。要求列出計算過(guò)程。
　　4．分析本工程胸墻產(chǎn)生裂縫的主要原因，并說(shuō)明應采取的防裂措施。
　　5．本工程單位工程劃分是否正確?并說(shuō)明理由。
　　6．本工程單位工程質(zhì)量等級核定方法是否正確？并說(shuō)明理由。

（五）

　　背景資料
　　我國沿海某港沉箱重力式碼頭預制沉箱下水，沉箱外形尺寸為：長(cháng)8.0m、寬6.0m、高10．0m；沉箱共計有4個(gè)長(cháng)為3.65m、寬2.65m、深9.6m的倉格，沉箱底板厚0.4m。沉箱下水時(shí)從潮汐表上查得潮高為1.0m，沉箱內壓載水頂面較當地海域的理論深度基準面（理論最低潮位）低4.0m，此時(shí)沉箱的干舷高度為2.0m（滿(mǎn)足沉箱的最小干舷高度要求）。若該沉箱的浮游穩定最小吃水深為6.0m，當地海域的理論深度基準面（理論最低潮位）在黃海平均海平面以下1.5m，沉箱拖運中要通過(guò)局部的海底淺點(diǎn)區，當地大地測量地形圖中標明該淺點(diǎn)區的海底高程為-7.0m。拖運沉箱通過(guò)淺點(diǎn)區時(shí)段內從潮汐表上查得潮高為2.0m。

　　問(wèn)題：　　1．依據背景費料所述，分別計算沉箱下水對從黃海平均海平面、當地理論深度基準面、沉箱下水時(shí)的實(shí)際平面、沉箱倉格內的壓載水面、干舷高度的底面、沉箱浮游最小穩定吃水面至沉箱底的高度。
　　2．沉箱下水時(shí)，倉格內壓載灌水總量為多少m³？
　　3．保持沉箱的干舷高度為2.0m．按港口工程技術(shù)規范的規定，計算沉箱通過(guò)淺點(diǎn)區所需要的最小水深及實(shí)際水深。拖運該沉箱可否通過(guò)海底淺點(diǎn)區？
　　4．為了使沉箱更順利地通過(guò)淺點(diǎn)區，當采取從沉箱中向外抽水的措施時(shí)，最少應該使沉箱倉格內的壓載水面下降多少米，才能使沉箱通過(guò)淺點(diǎn)區？
　　5．從沉箱倉格內處外抽水時(shí)主要應該注意什么？為什么？

2006年度全國一級建造師執業(yè)資格考試試卷
專(zhuān)業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)試卷標準答案
（港口與航道）
（滿(mǎn)分160分）

　　一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個(gè)最符合題意）

　　二、多項選擇題（共10題．每題2分。每題的備選項中。有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意。至少有1個(gè)錯項。錯選．本題不得分；少選．所選的每個(gè)選項得0.5分）

　　三、案例分析題（共5題。（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

（一）

　　1．（本小題共3分）
　　（1）因本河段水域涉及兩個(gè)海事局；（1分）
　　（2）施工方申請《水上水下作業(yè)申請》時(shí)應按規定向其共同的上一級海事局提出，或向上-級指定的海事局提出。（2分）
　　2．（本小題共10分）
　　（1）監理提出限期制定的要求正確（1分）0因為按規定在開(kāi)工前項目經(jīng)理部應該制定防護性安全技術(shù)措施，該工程未制定屬遺漏，必須補制。（1分）
　　（2）監理提出嚴禁在船期間飲酒的要求正確（1分），符合《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規定》。（1分）
　　（3）監理提出警告的要求不正確（1分），生活區沒(méi)有此規定。（1分）
　　（4）監理提出建臺帳的要求正確（1分），符合民用爆破品管理規定。（1分）
　　（5）監理提出要求正確（1分），符合《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規定》及本工程的情況。（1分）
　　3．（本小題共4分）
　　施工方向監理提出支付安全措施費的要求不合理。（1分）因為施工作業(yè)期間設置必要的安全標志或配備警戒船等施工安全措施是施工作業(yè)者的責任。（1分）其費用應由施工作業(yè)者承擔。（2分）
　　4．（本小題共3分）
　　施工方在海事局核發(fā)的許可證期內未能完成任務(wù)時(shí)，應持證于有效期滿(mǎn)之日7d以前（1分）到海事局辦理延期手續，（1分）由海事局在原證上簽注延期期限并加蓋《施工作業(yè)審核專(zhuān)用章》后方可繼續使用。（1分）

（二）

　　1．（本小題共5分）
　　可視為“甲供構件”（1分）因為供樁單位是業(yè)主選定的，業(yè)主單位與之有供樁合同，碼頭主體施工單位與供樁單位無(wú)合同關(guān)系。（1分）
　　樁的驗收由碼頭主體施工單位負責組織，（1分）業(yè)主、供樁單位、監理單位參加。驗收的主要項目有樁的質(zhì)量、數量及相關(guān)的質(zhì)量證明材料。（2分）
　　2．（本小題共4分）
　　碼頭主體施工單位可以進(jìn)行索賠，（1分）各主體間發(fā)生的索賠關(guān)系有：
　　碼頭主體施工單位向業(yè)主索賠；（1分）
　　業(yè)主向供樁單位索賠；（1分）
　　裝、卸煤設備安裝單位向碼頭主體施工單位索賠。（1分）
　　3．（本小題共5分）
　　應在分包招標階段進(jìn)行考察。（1分）考察的主要內容有：
　　①資質(zhì)等級合格否；
　　②技術(shù)裝備能否滿(mǎn)足工程需要；
　　③人員的配置、上崗證齊全否；
　　④質(zhì)量、安全保證體系是否完善；
　　⑤業(yè)績(jì)與信譽(yù)狀況。（每項內容1分最多4分）
　　4．（本小題共6分）
　　提出申請單位：碼頭主體施工單位。（1分）
　　①預驗收：當工程具備竣工驗收條件后，碼頭主體施工單位填寫(xiě)工程竣工報驗單，（1分）并將全部竣工資料報送監理單位申請竣工驗收。（1分）對監理提出的問(wèn)題及時(shí)整改，合格后報監理單位，（1分）直至預驗收合格。（1分）
　　②申請正式竣工驗收：碼頭主體施工單位向業(yè)主提出正式竣工驗收。（1分）

（三）

　　1．（本小題共6分）
　　可據此向業(yè)主提出索賠（1分）。因為原設計土質(zhì)為淤泥混砂，但實(shí)際混有較多孤立的石塊，屬于設計土質(zhì)與實(shí)際不符，并已得到監理工程師的確認。因此，更換斗式船造成的費用增加可向業(yè)主索賠（2分）。
　　可按以下思路確定索賠價(jià)款：原設計土質(zhì)中沒(méi)有孤立的石塊，因而沒(méi)有適用的合同單價(jià)。但該類(lèi)土質(zhì)用斗式挖泥船開(kāi)挖，與本合同開(kāi)挖粘土使用的船型相同，可把斗式挖泥船開(kāi)挖粘土的合同單價(jià)48元/m3做為相類(lèi)似單價(jià)，在此基礎上與業(yè)主協(xié)商，確定索賠單價(jià)。（3分）
　　2．（本小題共8分）
　　（1）根據C區報價(jià)及中標價(jià)計算交通部部頒開(kāi)挖巖石的定額單價(jià)

　　定額單價(jià)=209.84元/m³（2分）
　　（2）計算B區開(kāi)挖巖石的總價(jià)款
　　209.84×（1.6萬(wàn)+2.5萬(wàn)）
　　=860.33萬(wàn)元（2分）
　　（3）扣減增加的巖石斷面工程量對應的開(kāi)挖粘土價(jià)款后得出應增加的合同價(jià)款：
　　860.33萬(wàn)元-1.6萬(wàn)m3×48元/m³=783.53萬(wàn)元（2分）
　　應增加的合同價(jià)款為783．53萬(wàn)元。（2分）
　　3．（本小題共6分）
　　停工6天發(fā)生的停置費為：
　　停置費=停置艘班費×停置艘班數（1分）
　　=（折舊費×50%+保修費+材料費×40%+燃料費×10%+艘班人工費）×停置艘班數（2分）
　　=（8000×50%+3000+2000×40%+10000×10%+6000）×17
　　=251600（元）（1分）
　　本題以上計算部分如按（8000+3000+2000+10000+6000）×（0.5-0.8）×17計算給2分。
　　可據此向業(yè)主提出索賠（1分）。因為耙吸挖泥船是按照業(yè)主的要求進(jìn)場(chǎng)的，進(jìn)場(chǎng)后由于拆遷補償未完成造成村民阻擾施工，屬于業(yè)主責任，理應賠償。（1分）

（四）

　　1．（本小題共4分）
　　不完善（2分）。施工組織設計編制完成后，應報企業(yè)審定（1分），由企業(yè)法人代表簽發(fā)批準后再報送業(yè)主和監理單位（1分）。
　　2．（本小題共4分）
　　不正確（2分）。扭王字塊應采用定點(diǎn)隨機安裝方法（1分），塊體在坡面上可斜向放置，并使塊體的一半桿件與墊層接觸，但相鄰塊體擺向不宜相同（1分）。
　　3．（本小題共4分）
　　該混凝土配合比的膠凝材料用量=180/0.6=300kg/m³　　混凝土配合比的原水泥用量為A
　　300=A×（1-15%）+A×15%×1.3
　　得A=287kg/m³　　胸墻混凝土配合比中粉煤灰用量=287×15%×1.3=56kg/m³　　（本小題結果正確得2分，列出計算過(guò)程得2分）
　　4．（本小題共12分）
　　產(chǎn)生裂縫的主要原因是：
　　（1）混凝土入模溫度過(guò)高，混凝土內外溫差過(guò)大，超過(guò)了25℃。（2分）
　　（2）混凝土養護時(shí)間不夠。（2分）
　　應采取的相應措施主要有：
　　（1）降低混凝土的入模溫度和內部溫升：
　　①利用早晚溫度稍低的時(shí)段澆注混凝土；
　　②骨料堆場(chǎng)搭設遮陽(yáng)棚，灑水降溫；
　　③水泥要降到自然溫度后使用；
　　④采取低溫拌合水（井水、加冰等措施）拌制混凝土；
　　⑤混凝土運輸和澆注過(guò)程中，設法遮陽(yáng)，防止曝曬；
　　⑥選擇中低熱水泥；
　　⑦混凝土內設置冷卻水管，用冷水降低混凝土的溫升；
　　⑧在混凝土中摻入塊石。
　　（每答對刊、點(diǎn)得1分，滿(mǎn)分為4分）
　　（2）根據測溫結果，采取保溫和降溫措施，控制胸墻混凝土內部與表面的溫差不超過(guò)25℃。（2分）
　　（3）加強混凝土的潮溫養護，保持養護時(shí)間10～15天以上。（2分）
　　5．（本小題共3分）
　　單位工程劃分不正確（1分）。本工程防波堤包括直立式和斜坡式兩種結構型式，按規定應劃分為二個(gè)單位工程（2分）。
　　6．（本小題共3分）
　　單位工程質(zhì)量等級核定方法不正確（1分）。按規定單位工程質(zhì)量等級應由港口工程質(zhì)量監督站或主管部門(mén)進(jìn)行核定（2分）。

（五）

　　1．（本小題共6分）
　　沉箱下水時(shí)干舷的底面（從沉箱底向上8.0）（1分）
　　沉箱下水時(shí)的實(shí)際海平面（即為沉箱的干舷底面，即為沉箱底向上8.0m）（1分）
　　理論深度基準面（沉箱實(shí)際海面-潮高1.0m），即從沉箱底向上7.0m（1分）
　　黃海平均海平面（理論深度基準面向上1.5m）即以沉箱底向上8.5m（1分）
　　沉箱浮游最小穩定吃水面（從沉箱底向上6.0）（1分）
　　壓載水面（理論深度基準面向下4.0m）即以沉箱底向上3.0m（1分）
　　2．（本小題共4分）
　　2.65×3．65×4×（3-0.4）=100.6m³（4分）
　　3．（本小題共8分）
　　沉箱通過(guò)淺點(diǎn)區需要最小水深H=h+h1
　　沉箱下水時(shí)的吃水深h=10-2=8m（2分）
　　規范要求的最小富裕水深h1=0.5m
　　H=8+0.5=8.5（2分）
　　淺點(diǎn)區的實(shí)際水深（考慮潮高2.0m）（2分）
　　7.0-1.5+2.0=7.5m<8.5m不能通過(guò)（2分）
　　4．（本小題共8分）
　　沉箱倉格內抽出1m深的水，沉箱上升的高度為
　　2.65×3.65×4×1.0=6×8×hh=0.81m（3分）
　　過(guò)淺區點(diǎn)時(shí)差1.0m水深，應抽水使沉箱上升1.0m（2分）
　　1.0÷0.81=1.23m最少應使沉箱倉格內的壓載水下降1.23m（3分）
　　5．（本小題共4分）
　　主要應注意保持各倉格內的水位要同步下降。（2分）
　　如果不同步下降形成水頭差可能導致沉箱傾斜，甚至傾翻。（1分）
　　或導致隔墻開(kāi)裂。（1分）